Aviación Militar Bolivariana de Venezuela

jcmorey2 · Mensaje por **jcmorey2** » 24 Sep 2015, 23:54

Aquí el archivo

Seaman · Mensaje por **Seaman** » 25 Sep 2015, 00:36

Me parece bastante veraz. Al menos concuerda con la teoría más aceptada y la primera versión lógica del accidente que trajo SAETA.

Saludos.

Erichsaumeth escribió:Veraz? Los respetados compañeros Venezolanos creo que pueden determinar mejor la autenticidad del archivo.

https://www.youtube.com/watch?v=fs6gZW_d168

mcp · Mensaje por **mcp** » 25 Sep 2015, 00:37

Erichsaumeth escribió:Veraz? Los respetados compañeros Venezolanos creo que pueden determinar mejor la autenticidad del archivo.

https://www.youtube.com/watch?v=fs6gZW_d168

Interesante Erichsaumeth, gracias por compartirla...

Si no es, se parece mucho...
Saludo.
Idem para Jcmorey2...

Jig · Mensaje por **Jig** » 25 Sep 2015, 00:42

Realmente esta es la cinta del avion del wingman no del Sujoi perdido. Al parecer es autentica, su comunicacion con "Vigilante" que al parecer es el controlador que vectoriza el vuelo de ambos Sukhoi. Todo parece ser real, aunque cabe destacar que es la cinta del gregario no del avion accidentado.

OnePersonOnEarth · Mensaje por **OnePersonOnEarth** » 25 Sep 2015, 00:50

jcmorey2 escribió:Aquí el archivo

Que raro!!! Una cisterna acercandose a la zona donde impacto el avion??

No se pero son demasiadas vainas las que no cuadran,se accidento mientras intentaba atacar una pista de aterrizaje clandestina o se accidento en otra parte??

Que raro todo este cuento.

KL Albrecht Achilles · Mensaje por **KL Albrecht Achilles** » 25 Sep 2015, 00:53

Jig escribió:Realmente esta es la cinta del avion del wingman no del Sujoi perdido. Al parecer es autentica, su comunicacion con Vigilante que al parecer en el controlador que vectoriza el vuelo de ambos Sukhoi. Todo parece ser real, aunque cabe destacar que es la cinta del gregario no del avion accidentado.

De ser cierto se confirma que fue un CFIT (por lo que dice el gregario).

Saludos

Seaman · Mensaje por **Seaman** » 25 Sep 2015, 00:53

De ser cierto el audio se confirma que el avión no fue derribado, que impacto contra el suelo y que lo de la narco pista y la narco avioneta fue ocasional, no la misión como tal.

johnfredy · Mensaje por **johnfredy** » 25 Sep 2015, 00:59

Es que era lo más lógico, también se confirma que la ubicación del avión siniestrado se supo de inmediato, ¿porque decían no encontrar el cuerpo de los tripulantes luego de un día? eso si es lo raro.

Seaman · Mensaje por **Seaman** » 25 Sep 2015, 01:13

Lugar del impacto según las coordenadas entregadas:

http://www.flashearth.com/?lat=7.153844 ... =0&src=msa

Al norte del lugar a unos 2.5-3 km hay lo que parece ser una pista improvisada.
El lugar no se ve de fácil acceso y teniendo en cuenta que fue de noche el accidente y que hay que armar un dispositivo para asegurar la zona de posibles narcotraficantes armados, resulta lógico que fuese al otro día que se recuperaran los cuerpos a pesar de conocerse el lugar del impacto.

Saludos.

Luisda87 · Mensaje por **Luisda87** » 25 Sep 2015, 01:22

EDITADO POR EL MODERADOR

faust · Mensaje por **faust** » 25 Sep 2015, 01:23

Seaman escribió:Lugar del impacto según las coordenadas entregadas:

http://www.flashearth.com/?lat=7.153844 ... =0&src=msa

Al norte del lugar a unos 2.5-3 km hay lo que parece ser una pista improvisada.
El lugar no se ve de fácil acceso y teniendo en cuenta que fue de noche el accidente y que hay que armar un dispositivo para asegurar la zona de posibles narcotraficantes armados, resulta lógico que fuese al otro día que se recuperaran los cuerpos a pesar de conocerse el lugar del impacto.

Saludos.

Seaman escribió:De ser cierto el audio se confirma que el avión no fue derribado, que impacto contra el suelo y que lo de la narco pista y la narco avioneta fue ocasional, no la misión como tal.

Serial Numbers » 90-0231 Serial Numbers » 90-0231 (5)
combat loss during Operation Enduring Freedom near Nawur, Afghanistan on Jul 18, 2009. Both crew died.

losses_90-0231_crew

The pilot, Capt. Mark R. "Pitbull" McDowell and the WSO, Capt. Thomas J. "Lag" Gramith were on a combat mission in support of coalition operations when their aircraft went down. It was the first time an Air Force fighter crashed in Afghanistan since the start of Operation Enduring Freedom in 2001.

A team of U.S. and coalition forces where immediately responded to the crash site, secured it and recovered the Airmen. Air Combat Command officials released the results of the investigation on Dec 1, 2009. The report stated the flight lead WSO's incorrect assessment of a training target's elevation led to the crash.

The flight of two F-15E's were near the end of a night CAS sortie when they got permission to practice high-angle strafing runs over a dry lake bed while wearing night-vision goggles in low illumination. The planes wouldn’t fire rounds, but would practice approaches and targeting. The flight lead incorrectly assessed the target's altitude as 4,800 feet above sea level. The target was actually at 10,200 feet. Neither crew recognized the 5,400-foot discrepancy. The flight lead flew the first practice strafing attack, but discontinued the approach because his angle of attack was too shallow. The mishap crew began their attack and impacted the ground 10 seconds later. No attempt to pull out of the attack was made, and neither the pilot nor the WSO attempted to eject.

The board found five factors significantly contributed to the mishap: misperception of the operational conditions in the target area; an erroneous expectation for a typical night strafing attack; inexperience by the flight lead and the mishap crew at executing night strafing; channelized attention; and an improper cross check during the attack.

In the aftermath of the accident, Air Combat Command is reviewing training procedures for similar strafing runs, said Brig. Gen. Harry D. Polumbo, president of the accident investigation board.

http://www.f-15e.info/joomla/history/22 ... me-90-0231

Luisda87 · Mensaje por **Luisda87** » 25 Sep 2015, 01:25

EDITADO POR EL MODERADOR

GUARIPETE · Mensaje por **GUARIPETE** » 25 Sep 2015, 01:27

No soy Psicólogo ni mucho menos, pero oyendo la trasmisión del numero 2 en esa misión no dejo de pensar que o es un tipo que tenia hielo en las venas o algo raro tiene la grabación de marras.
el piloto no trasluce ni la menor emoción al reportar la perdida del líder de la formación.
Salud.

mcp · Mensaje por **mcp** » 25 Sep 2015, 01:29

OnePersonOnEarth escribió:
jcmorey2 escribió:Aquí el archivo

Que raro!!! Una cisterna acercandose a la zona donde impacto el avion??

No se pero son demasiadas vainas las que no cuadran,se accidento mientras intentaba atacar una pista de aterrizaje clandestina o se accidento en otra parte??

Que raro todo este cuento.

Y, Porque te parece raro lo de la cisterna, imagino que es la encargada de aprovisionar de combustible a las narco avionetas que aterrizan en la pista improvisada...

Supongo que se acerco para hacer lo que típicamente (al menos en Venezuela) se hace cuando hay un accidente... Chismear...

Saludos...

Seaman · Mensaje por **Seaman** » 25 Sep 2015, 01:33

Me disculpas Guari, pero yo en el minuto 2:45 no escucho frialdad. Hay turbación y nerviosismo en ese punto de la grabación.
Aparte de ello los pilotos de combate son profesionales y como tal son entrenados para seguir esa pauta bajo toda condición. De ello depende sus vidas.

Saludos.

GUARIPETE escribió:No soy Psicólogo ni mucho menos, pero oyendo la trasmisión del numero 2 en esa misión no dejo de pensar que o es un tipo que tenia hielo en las venas o algo raro tiene la grabación de marras.
el piloto no trasluce ni la menor emoción al reportar la perdida del líder de la formación.
Salud.

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