Fuerza Aérea de Estados Unidos

[norlingen]

Saludos CyA

Con afecto y cariño para los que piensan que solo exiten F22 y F35 en los cielos....

A veces lo suyo es solo la capacidad de soltar apoyo continuo las 24 horas y cuanto mas barato mejor...

According to the pre-solicitation, the U.S. Air Force intends to procure 359 aircraft A-29 Super Tucano for 8 operational squadrons and 3 Flying Training Units (FTUs).

U.S. Air Force selects Sierra Nevada Corp. to build next Light Attack Aircraft

https://defence-blog.com/news/u-s-air-f ... craft.html

Un abrazo

[norlingen]

Saludos CyA:

Saab abrira nueva planta en USA para el avion entrenador TX

https://www.infodefensa.com/mundo/2019/ ... nador.html

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La USAF reactiva Escuadron 65 de Agresores con......F35A

http://galaxiamilitar.es/la-fuerza-aere ... -del-f-35/


Un abrazo

[Silver_Dragon]

Cuando un B-2 te suelta dos "pepinos"
https://youtu.be/HzhZfhPADKk

[norlingen]

Saludos CyA

La Fuerza Aérea de EE.UU. recicla un bombardero B-52H después de estar almacenado durante los últimos diez años.

http://galaxiamilitar.es/la-fuerza-aere ... diez-anos/

El nuevo helicóptero de rescate de la Fuerza Aérea realiza su primer vuelo.

http://galaxiamilitar.es/el-nuevo-helic ... mer-vuelo/

La Base de la Fuerza Aérea de Nellis presenta el F-16C en un esquema de colores al estilo ruso.

http://galaxiamilitar.es/la-base-de-la- ... tilo-ruso/

Un abrazo

[norlingen]

Saludos CyA:

Cazas F22 interceptaron y controlaron a los ruskies guiados por un E3D Sentry

Aviones F-22 de la Fuerza Aérea de EE.UU. vigilan el paso de bombarderos rusos frente a la costa de Alaska.

http://galaxiamilitar.es/aviones-f-22-d ... de-alaska/

Un abrazo

[Silver_Dragon]

Como no se donde ponerlo lo dejo por aqui, Rayteon se une a United Technologies.
https://www.flightglobal.com/news/artic ... rg-458792/

[norlingen]

Saludos CyA




El A-10 Thunderbolt demuestra una gran capacidad para aterrizar en pistas no preparadas.


http://galaxiamilitar.es/el-a-10-thunde ... reparadas/

Un abrazo

[Silver_Dragon]

La fuerza aerea ha hecho el primer vuelo de prueba en un B-52 de lo que parece la futura arma Hipersonica de ataque global.
https://insidedefense.com/daily-news/ai ... nic-weapon

Algunos hablan del AGM-183A, que ya se pidió en Julio del año un nuevo pilon para el B-52 para cargar 9000 kg.
https://twitter.com/MIL_STD/status/963461622600798208

[Silver_Dragon]

Parece que vamos a tener A-10C para rato... :)
https://theaviationgeekclub.com/nationa ... -upgrades/

[Domper]

El A-10 siempre ha tenido enemigos, que volarlo no tiene tanto glamour como pilotar un F-22, pero luego ha sido insustituible en determinadas misiones. En operaciones COIN está demostrando ser muy eficaz, y no está nada claro que pueda ser sustituido por otros modelos o por aeronaves no tripuladas.

A este paso la carrera del A-10 va a ser como la del B-52, otro aparato que ya ha tenido cuatro sucesores que no han logrado desbancarlo. A veces me pregunto si no valdría la pena reiniciar la producción, obviamente con algunas mejoras (cuatro turbofanes en lugar de los ocho TF33). Parecido con el A-10; por ahora no es necesario porque el aparato ha tenido una tasa de atrición bastante más baja de lo que se creía; pero llegará un día en el que las células no darán más de sí.

También a veces me cuestiono si a fuerzas aéreas de tamaño más pequeño que la norteamericana no les convendría tener un reducido número de aparatos de esas características. Sí, ya sé que supone una pesadilla logística; pero no sé hasta qué punto sería tan costoso desarrollar una versión de bombardeo estratégico del A330 (por ejemplo). Nadie le pediría que entrase en espacio aéreo defendido, pero podría ser útil como plataforma para misiles, para dominio del mar (sí, ya sé que existen los MPA; pero los B-52 también pueden ser empleados en ese papel), incluso para operaciones COIN en el confín del mundo gracias a su capacidad de mantenerse sobre el teatro de operaciones. Algo similar respecto al A-10; un aparato de apoyo, que pudiera ser empleado en misiones COIN y que tenga buena capacidad de supervivencia (y que no fuese un trasto como el AX o el Jaguar) también tendría su utilidad. Desde luego, para una sola fuerza aérea un programa de ese tipo implicaría dilapidar unos recursos que no sobran; pero tal vez para varias.

Saludos

[Silver_Dragon]

Pues lo de los motores esta ahi, ahi...
https://theaviationgeekclub.com/usaf-mu ... e-funding/

[Silver_Dragon]

IOC de la bomba GBU-53/B Stormbreaker SDB II a finales de 2019
https://www.flightglobal.com/news/artic ... -i-459045/

[Domper]

Pues lo de los motores esta ahi, ahi...
https://theaviationgeekclub.com/usaf-mu ... e-funding/

No me refería exactamente a eso sino a propulsar el avión con cuatro turbofanes de mayor potencia; ocho motores complica el mantenimiento y hace que las averías sen más frecuentes. Obviamente, un cambio de ese tipo solo tendría sentido con un aparato nuevo (que podría ser de mantenimiento sencillo); ponerse a hacer filigranas con aparatos con medio siglo a cuestas no tiene sentido.

Ya he dicho alguna vez que tal vez fuera factible actualizar un modelo antiguo bien probado, del que se conocen sus defectos,eso sí, siempre atendiendo a los costes y no caer en el síndrome del «arbolito de Navidad» (ponemos más y más adornos hasta que se cae).

Saludos

[tacuster]

Pues lo de los motores esta ahi, ahi...
https://theaviationgeekclub.com/usaf-mu ... e-funding/

No me refería exactamente a eso sino a propulsar el avión con cuatro turbofanes de mayor potencia; ocho motores complica el mantenimiento y hace que las averías sen más frecuentes. Obviamente, un cambio de ese tipo solo tendría sentido con un aparato nuevo (que podría ser de mantenimiento sencillo); ponerse a hacer filigranas con aparatos con medio siglo a cuestas no tiene sentido.

Ya he dicho alguna vez que tal vez fuera factible actualizar un modelo antiguo bien probado, del que se conocen sus defectos,eso sí, siempre atendiendo a los costes y no caer en el síndrome del «arbolito de Navidad» (ponemos más y más adornos hasta que se cae).

Saludos

Buenas.

4 ó 5 páginas para atrás cuando salió el anuncio de la reforma a los B52 hay un link en inglés, que dice algo así como, q era prohibitivamente costoso rediseñar todo el pilon que sostiene al par de motores, quedando comprometidas cosas, como la altura al suelo, tensión alar, vida útil y además que comprometía todo el envolvente de vuelo (737 MAX). Sabiamente prefirieron ir por la solución menor y cambiar a motores más actuales, pero conservando los 8 y no meterse en un berengenal, como ya vimos que pasó con otros aviones.


Saludos.

[Domper]

A eso me refiero: cuando se parte de reformar aviones ya construidos el precio se dispara y los resultados son limitados; por eso, tal vez, una alternativa sería volver a iniciar la producción ¿del B-52J? aplicando unos pocos cambios teniendo en cuenta que su misión sería de vector de armas de largo alcance o como bombardero táctico en zonas de baja o a lo sumo media amenaza.

Con un número relativamente pequeño de aparatos se podría sustituir la flota (gracias a la mayor disponibilidad de los nuevos) y tener un aparato con cincuenta años de vida por delante.Claro que existiría el riesgo de siempre: que lo que debiera ser un aparato más o menos sencillo y de precio razonable, acabe convertido en un superbombardero sigiloso de coste disparatado.

Saludos