Del modelo DAMEN 8316 se han construido 2 unidades a la fecha:2) es evidente que el render presentado por DIMAR/DAMEN es un derivado del MULTI PURPOSE VESSEL 8316, del que entiendo se ha construido ya una unidad... pero la unidad de DIMAR es bastante diferentes, por lo que habrá un importante trabajo de modificación de planos de detalle, asi como de reconducción de cables y tuberías...
Sin lugar a dudas es un buen termómetro de cara a proyectos incluso más ambiciosos a futuro. Por el lado de Cotecmar existen un plan muy bien elaborado para sacar mucho provecho a la construcción de este buque, recepcionado conocimientos en áreas donde el astillero tiene brechas muy importantes (mucho énfasis se hace en el tema de habitabilidad, reducción de vibraciones y propulsión muy silenciosa). Grosso modo, el objetivo general del proyecto, desde el punto de vista de transferencia tecnológica, es.LUEGO... el desarrollo de la construccion de este buque es una muy buena oportunidad para DAMEN y COTECMAR para "medir" como funcionaran las relaciones entre ambas empresas... por un lado ver que tanta informacion tecnica entregara DAMEN como base del "nuevo diseño" del buque hidrografico y las soluciones que la sala tecnica de COTECMAR pueda aportar, entre las cuales entiendo habra un reforzamiento de la proa para convertir el buque en uno con clase ICE
http://www.engr.mun.ca/~cdaley/8074/Ice ... les_CD.pdf
upload pics to imgAquí si estas sumando peras con manzanas, Estamos hablando de proyectos muy distintos, con motivaciones y alcances diametralmente diferentes, destinados a suplir las necesidades de dos instituciones que desarrollan tareas muy distintas.los trabajos en este buque de seguro que reemplazaran los que se tenian previstos para el OPV93, asegurando carga de trabajo e inversion en el astillero para que "no se pierdan las capacidades adquiridas"
Creo que se refiere a COTECMAR. Ante los retrasos con el proyecto OPV93, el arranque de los trabajos para la construccion del buque aceanografico permite que las capacidades del astillero para llevar adelante la fabricacion de un buque de esas caracteristicas no queden ociosas por largo tiempo.QAP2019 escribió:Aquí si estas sumando peras con manzanas, Estamos hablando de proyectos muy distintos, con motivaciones y alcances diametralmente diferentes, destinados a suplir las necesidades de dos instituciones que desarrollan tareas muy distintas.los trabajos en este buque de seguro que reemplazaran los que se tenian previstos para el OPV93, asegurando carga de trabajo e inversion en el astillero para que "no se pierdan las capacidades adquiridas"
La DIMAR y la ARC son instituciones diferentes, con autonomía funcional y presupuestal. Resalto lo último, para hacer entender que los recursos de inversión de la DIMAR no hacen parte de los recursos de inversión de la ARC y viceversa. Un proyecto desarrollado en una, no afecta en absoluto los proyectos de la otra.
Me queda una duda razonable sobre la idea que expresa Ildefonso. A juzgar por comentarios anteriores, quedo con la impresión que el da por muerto el proyecto OPV-93C, en favor del buque oceanográfico. Y nada mas alejado de la realidad. El OPV-93 es casi seguro el próximo buque a construir después.Creo que se refiere a COTECMAR. Ante los retrasos con el proyecto OPV93, el arranque de los trabajos para la construccion del buque aceanografico permite que las capacidades del astillero para llevar adelante la fabricacion de un buque de esas caracteristicas no queden ociosas por largo tiempo.
hasta donde mi conocimiento tecnico da... y segun entiendo aplican en colombia...QAP2019 escribió:Los términos contractuales son bien claros en cuanto a las responsabilidades que asume el astillero diseñador (DAMEN) y el astillero constructor (Cotecmar).
DAMEN debe responder por toda la fase de Diseño Básico, que comprende las etapas de Diseño Conceptual (que ya debe estar muy avanzada, de hay los render que ya se conocen del buque), Diseño Preliminar (ídem a la anterior), diseño contractual y diseño funcional (de detalle).
aqui me perdi...QAP2019 escribió:Por su parte Cotecmar es responsable del Diseño de Producto
, que incluye la Ingeniería de Transición (cuyo hito más destacable es la generación del prototipo 3D - maqueta electrónica) y la ingeniería de taller (generación de planos al nivel de detalle requeridos en la planta de producción).
para mi la ingenieria de taller es el producto final de la ingenieria de detalle... pasando asi a fabricación y/o produccion...QAP2019 escribió:Los tiempos que maneja DAMEN, para entregar todo los que tiene que entregar son bien estrechos, de ahí que se haya permitido ofertan un casco ya existente, susceptible de ser acondicionado a los requerimientos de un buque de investigación oceanográfica.
Supongo que con Fassmer en su momento se hizo la misma vaina y ahí la ARC tiene 3 OPVs navegando y funcionando...
Yo confio que por tarde, en el 2021 se firme el contrato de construcción de la OPV-93C.DavidRec escribió:En hora buena estas noticias y el trabajo que viene junto a Damen. Muy valiosa experiencia con miras a futuro y situación que me pone optimista de lo que veríamos en 2022 en el astillero, como posiblidad, y es ver en proceso el oceanográfico a la vez que el inicio de la OPV-93C, si todo se diera. Eso sería satisfactorio de ver.
QAP2019 escribió:Yo confio que por tarde, en el 2021 se firme el contrato de construcción de la OPV-93C.DavidRec escribió:En hora buena estas noticias y el trabajo que viene junto a Damen. Muy valiosa experiencia con miras a futuro y situación que me pone optimista de lo que veríamos en 2022 en el astillero, como posiblidad, y es ver en proceso el oceanográfico a la vez que el inicio de la OPV-93C, si todo se diera. Eso sería satisfactorio de ver.
La experiencia constructiva y la transferencia de conocimientos que se va a obtener con la construcción del buque Oceanográfico va a ser vital para el proyecto OPV. El 2020 pinta como uno de los años más movidos en la historia de Cotecmar.
Ya le están metiendo mano... 
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