Fuerzas Armadas del Ecuador (2007-2010)

[ecuatoriano]

Me es incompresible la tragedia del King Air de la AEE, para los que hemos volado como pasajeros a Quito sabemos que la aproximaciòn a la pista para aterrizar se la hace salvando por unos centenares de metros las elevaciones sur-oriental de la capital, de hecho allì hay un radar, en situaciones visuales adversas como las de la tarde de ayer esta aproximaciòn se hace por instrumentos con el sistema ILS pero inexplicablemente este aviòn volò a 300 metros menos de altura de lo necesario, se extrelló contra un edificio en las laderas exteriores de la elevaciòn, es evidente que estaba muy desviado de su ruta de aproximación, ¿que falló?, otros aviones aterrizaron antes y después del accidente por lo tanto los equipos del aeropuerto están funcionando correctamente, así que el problema fue del avión siniestrado, ¿falló el receptor ILS del avión?, trataron de aterrizar sin ILS?, fallaron los motores de forma catastrófica?, esta tragedia es especialmente dolorosa el piloto llevaba de pasajeros a su esposa e hijo, seguro que no habrá tomado ninguna acción temeraria de manera voluntaria, simplemente se trataba de aterrizar en Quito.

[ecuatoriano]

EJÉRCITO ECUATORIANO
BOLETÍN DE PRENSA
Quito, 19 de Marzo de 2009
ACCIDENTE AÉREO
El Comando General del Ejército Ecuatoriano, profundamente consternado informa a la opinión pública que el día de hoy 19 de marzo aproximadamente a las 17:30 horas, en circunstancias en que retornaba de la ciudad de Manta a la ciudad de Quito, el avión BEECHCRAFT de matricula AEE-101, sufrió un accidente en el eje de aproximación del Aeropuerto Mariscal Sucre, estrellándose contra una edificación de la zona norte de la ciudad. Como consecuencia de este lamentable suceso se ha confirmado hasta el momento el fallecimiento de las siguientes personas:
Mayor de Aviación de Ejército, JULIO ALFREDO ZALDUMBIDE LÓPEZ, piloto de la aeronave
Subteniente de Aviación del Ejército, JORGE FERNANDO ZURITA MENA, copiloto
Sargento Segundo MARIO BOLÍVAR FIGUEROA FIGUEROA, mecánico de aviación,
Se transportaban en calidad de pasajeros la SRA. CLAUDIA USCOCOVICH esposa del piloto del avión y su hijo JULIO ANDRES ZALDUMBIDE USCOCOVICH.
El Comando General del Ejército presenta su sentida condolencia a los familiares de las victimas militares y civiles que se encontraban en el avión, así como a quienes habitaban en el edificio LINDA VISTA y perdieron su vida en este accidente.
Informa además que se ha dispuesto de manera inmediata la conformación de la Junta Investigadora de accidentes a fin de conocer las causas que ocasionaron el lamentable siniestro que enluta a las Fuerzas Armadas y al país.
Departamento de Comunicación Social
del Ejército Ecuatoriano

[ecuatoriano]

[Adiutrix]

Ecuador espera la llegada de los primero Súper Tucanos brasileños en noviembre
En este sentido, confirmó que los radares ubicados en la frontera se encuentran operables, a excepción del ubicado en el sector Napo-Galeras...

Hubiese pensado que ese tipo de cosas entran en la categoría de "información delicada", en tanto que revelan a los cuatro vientos vulnerabilidades de Seguridad Nacional. Pero no soy Jefe de ningun Comando Conjunto, así que no sé.

Imagino que los vecinos del norte tienen bien medido al potencial militar del Ecuador en cuanto a sus capacidades y vulnerabilidades, así que de repente no es gran cosa. Con tal de que no diga que los otros que sí funcionan lo hacen de nueve a cinco, con break de una hora para el almuerzo.

[Luisfer]

Una pena por lo del accidente aéreo, mis respetos.

Saludos

[Jorge Gonzales]

Es una pena esta tragedia, nada puede reemplazar una vida, la Sra. Uscocovich viene de una familia muy conocida en Manabi, y si bien no me afecta en lo familiar, si lo ha hecho en amigos muy cercanos a mi.
En todo caso, existe una malinterpretacion en la clasificacion del vuelo, es normal, que durante vuelos logisitcos, al mismo tiempo, este cumpliendo una funcion de entrenamiento, QUIZAS despego desde Quito en vuelo de entrenamiento, digamos navegacion(por lo que sobrevolaron Manta)y luego en San Vicente, se convirtio en vuelo logistico.Respecto a lo que paso, pues, segun se sabe, el aparato estaba en optimas condiciones, y las ayudas en SEQU estaban funcionando bien, asi que pudo ser algo abordo del mismo..un Ipod, Laptop algo asi.Bueno, todo esto, son meras especulaciones mias, no soy ni he sido jamas investigador de accidentes aereos, pero me apasiona la aviacion, y leo mucho sobre ella, asi que todo esto es opinion personal.Uso el ejemplo de la interferencia abordo (Ipod, Laptop con Wi Fi ect) por que lei sobre un accidente en rusia, donde el avion se estampo en un cerro justamente por esta causa.
Paz en la tumba de los fallecidos

JG

[Fantasma]

El general en retiro Miguel Zaldumbide intentaba ayer no quebrantarse. Un nuevo accidente aéreo le arrancó a otro de sus hijos.

En el casino de la Escuela Superior del Ejército recibía abrazos y palabras de aliento. “Ricardo, el segundo de sus hijos, llegó a ser teniente del Ejército”, evocó y con su mirada volvió a 1995. “Él murió en un accidente de un helicóptero militar; viajaba en un vuelo logístico entre Coca y Tena; pero la nave se precipitó al piso”.

Anteayer perdió a Julio, quien nació en Quito, cumplió 38 años y llegó al rango de mayor. “Era un hombre respetuoso con sus padres y cariñoso con su familia”.
Zaldumbide dirigía el avión Beechcraft que se precipitó contra dos edificios en la zona de la González Suárez de Quito. En esa nave también iban el teniente Jorge Zurita y el sargento Mario Figueroa. Además, estaban como pasajeros la esposa del mayor Zaldumbide, Claudia Uscocovich y su pequeño hijo Julio, de 12 años.

Todos murieron. Ayer, sus cuerpos fueron enterrados en una ceremonia castrense, que se inició en la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro en Pusuquí.

Al amanecer, los féretros estaban en medio de una capilla ardiente. Sobre los ataúdes de los militares se colocaron las banderas del país y una rosa roja.

Mientras que en los cofres de la madre y de su hijo se entregaron flores.

“Los padres no estamos preparados para enterrar a los hijos”, dijo muy apenado el general Zaldumbide. Todavía tiene con vida a un hijo, que también es piloto y coronel de las Fuerzas Armadas.

El general evocó que años atrás su hijo Julio escapó a la muerte. Cuando era alumno sufrió un accidente en una avioneta que se precipitó sobre una camaronera. Luego de dos años de recuperación continuó con sus estudios y llegó a cumplir su sueño de dirigir un avión. La última vez asistió a un curso de vuelo instrumental en los Estados Unidos.

A las 10:00, unas 300 personas participaron en la misa de exequias. Ocho militares de la Escuela Superior escoltaban los féretros. Ellos estaban en firmes, pero secaban sus lágrimas y con evidentes muestras de congoja.

Otro general del Ejército también perdió a su hijo en el percance. El ex jefe de la Fuerza, Jorge Zurita, resaltó la personalidad de su hijo, quien llevaba su mismo nombre. Decía que era servicial y conciliador, “que entregó su vida en el cumplimiento de su deber”.

La familia del sargento Mario Figueroa también estuvo en la misa . Él cumplió 10 años como técnico aeronáutico. La última vez que su esposa, Susana Tello, lo vio fue la mañana del jueves último. “Me dejó en el trabajo y luego fue con mis dos hijos al colegio”.

Esta semana, Figueroa cumplía su guardia, cuando recibió la disposición de colaborar en un vuelo de entrenamiento y acompañar a los oficiales Zaldumbide y Zurita.

La viuda asegura que era un mecánico responsable y nunca antes había sufrido un percance. Era aficionado al fútbol y un hincha del equipo de las FF.AA.: El Nacional. Sus dos hijos de 10 y 8 años acompañaban a su madre tratando de darle consuelo.

A las 15:00 el obispo castrense del Ejército ofreció otra misa. En ella estuvieron autoridades del Ministerio de Defensa y el Alto Mando militar.

Los generales Zaldumbide y Zurita despidieron a sus hijos con discursos emotivos. A las 16:00, los cinco féretros salieron de la Escuela Militar. Los cuerpos de Zaldumbide, su esposa y su hijo fueron llevados al cementerio de El Batán, mientras que Zurita y Figueroa salieron hasta el camposanto Monteolivo.

Las naves deben volar con tres pólizas de seguros

Normalmente, para que una aeronave pueda volar necesita, obligatoriamente, contratar por lo menos tres pólizas de seguros. La primera es la que cubre a la aeronave. La segunda tiene que ver con la tripulación y la tercera responde, básicamente, por terceros, es decir, por personas que estuvieron dentro o fuera de la aeronave (en este caso quienes resultaron afectadas por el accidente en los edificios). Ellos por supuesto tienen derecho a una compensación. Las aeronaves tienen estas protecciones. En este caso, lo que habría que identificar es que el responsable del daño serían las Fuerzas Armadas y estas seguramente deben haber contratado estas pólizas de seguros, de las cuales se derivan esa responsabilidad y, en definitiva, el pago de la indemnización a las personas afectadas. Algunas aseguradoras locales contratan a su vez a unas empresas de reaseguros. En este caso las personas deben presentar un reclamo a las Fuerzas Armadas y estas deben responder. No existe un plazo fijo para hacerlo.

Un avión de 1981 sí está en condiciones de volar en el país

La aeronave que se accidentó tuvo que haber estado lista para volar, porque de otra forma no le hubieran dejado salir del área de mantenimiento. Para esto, la nave debe pasar por filtros. No sé qué controles habrá pasado, pero generalmente tiene la firma de responsabilidad de la persona de mantenimiento. Una nave de 1981 sí está en condiciones de volar. El cono de aproximación al aeropuerto de Quito con una nave se realiza con vectores de radar, los cuales nos dejan muy cerca de la vía aérea para aterrizar y en esa exposición el piloto, el que arma la paginación, aproxima a la aeronave a donde vaya a aterrizar. Esa aeronave estaba en la celda correcta, lo que pasa es que tendríamos que esperar la investigación de por qué se bajó del ángulo. El piloto de la nave estaba en el cono de aproximación, pero iba demasiado bajo. En ese sistema, imagino que tuvo un piloto automático y también todos los sistemas operativos.

[Fantasma]

La Fuerza Aérea Ecuatoriana se encuentra a un paso de agregar al EMB-314 Super Tucano a su inventario, sumándose de esta forma a Brasil, Colombia, República Dominicana y Chile.

Esta confirmación era esperada desde hace algún tiempo ya que se sabía del interés del gobierno ecuatoriano sobre la posible adquisición de una partida de 24 ejemplares de este avión por 250 millones de dólares. Sin embargo, la firma del contrato parecía estar detenida por las fricciones provocadas por la expulsión de Ecuador de la constructora brasileña Odebrecht. Finalmente el anuncio lo realizó el jefe del Comando Conjunto, general Fabían Varela pero sin precisar el número o el costo de la operación.

De acuerdo al General Varela, los primeros aviones llegarán en noviembre. “Estos aviones nos permitirán mejorar nuestras capacidades de reconocimiento”, declaró a modo de confirmación oficial de que el Gobierno de Ecuador ha decidido finalmente la adquisición de este sistema de armas.

El Embraer 314 Súper Tucano es un avión turbo-hélice de ataque, utilizado para apoyo aéreo cercano y entrenamiento de armas. Ha resultado muy efectivo como avion contra-insurgencia en Colombia, y en su función de interceptar vuelos ilegales en la frontera amazónica brasileña.

Recientemente la US Navy tambien se interesó en este avión para proveer apoyo aéreo cercano orgánico a las fuerzas especiales en Afganistán.

La empresa brasileña Embraer ha vendido ya 99 Súper Tucanos a la Fuerza Aérea de Brasil, con 76 entregas confirmadas. Colombia ya recibió la totalidad de los 25 aviones encargados a fines de 2005 por 234,5 millones de dólares. Por su parte, Chile encargó 12 unidades por un valor de 120 millones de dólares, que recibirá en 2009. La República Dominicana también ha adquirido ocho unidades este avión. La US Navy tiene al momento uno en evaluación y espera poder desplegar cuatro proximamente, mediante un contrato de leasing. Un EMB-314 SuperTucano fue adquirido por la Empresa Estadounidense BlackWater para entrenamiento avanzado en los Estados Unidos.

[zuhe]

Saludos:

Será que Ecuador va por unos 12 Mig-35 ó Mig-29MST2

[Jorge Gonzales]

Yo le apuesto mas al mantenimiento de los actuales equipos SAM y la adquisicion de radares y "quizas" mas equipos SAM...
Saludos
JG

[CONDOR ANDINO]

Primeramente me uno al sentimiento de pesar por los acontecimientos ocurridos en nuestra querida ciudad de Quito el dia jueves pasado, en donde tuvimos que lamentar la partida de miembros muy valiosos de nuestras Fuerzas Armadas, uniendose ademas el dolor de la tragedia que comparten muchos ciudadanos civiles que tambien fueron afectados.

Navegando por internet, encontre estas fotos tomadas al helicoptero que estuvo siendo evaluado en Manta:


[img][img]http://img9.enlaceno.us/img9/1415/nh9003.jpg[/img]
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[img][img]http://img9.enlaceno.us/img9/5909/nh9006x.jpg[/img]


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[CONDOR ANDINO]

Aqui mas fotos:

[img][img]http://img9.enlaceno.us/img9/5041/nh9004.jpg[/img]
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[img][img]http://img9.enlaceno.us/img9/9885/nh9002.jpg[/img]
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[RULK90]

Mis mas sinceros pésames a todos los familiares ante el lamentable suceso acontecido, PERO hay que revisar los procedimientos de seguridad en las FFAA ecuatorianas referente al uso de los equipos aéreas (helicópteros y aeronaves).

Continuando con el foro militar, lindas fotos del helo de exhibición, esperando se concrete esta adquisición para la ARE (ojala sean 4, dos para las fragatas y dos para la infantería de marina).
Referente al viaje a Rusia con representantes de la FAE y de la ARE considero que si debe ser posible una revisión de aviones LIFT o SUPERSÓNICOS que buena falta le hace a la FAE (cuales y cuantos difícil saber!!), y la ARE considero que pueden ser MI-17 y misiles S/S pues ya mismo están por terminar su vida útil (hay MI-17 navalizados y si alcanzaran el las Leanders).
Dígame alguien sabe algo referente a los F1M, tal parece que los españoles estaban vendiéndonos los mas viejos Mirages de su arsenal aéreo.
Tengo entendido que los Sud-Africanos presentaron su interés de vendernos los Mirage F1 AZ y CZ, alguien sabe que características tendrán estos aviones o será mejor fijarse en algo más moderno.
(Alguien puso un comentario muy bueno referente a los Mirage que pretendía vender los españoles pero no pude entender a que se refería con lo de las PERCHAS).
Me gustaria de manera extrema que lo jaguar paser a la ARE navalizados con F125IN.

[Juan Carlos Elizalde]

Hago patente mi dolor y solidaridad con las familias de los fallecidos en la desgracia aérea de los días previos.
Cuando intenté hacer vida militar, tuve la oportunidad de conocer al Myr. Zaldumbide en su época de miembro del Cuerpo de Birgadieres de la ESMIL........... hijo del único manabita que había alcanzado el generalato después de Alfaro y Plaza, la verdad era un caballero, soldado y persona del mejor nivel y comportamiento......... su partida prematura ahora, deja un vacio inocupable no solo en su familia, sino también en la Fuerza a la que servía lo mismo a la sociedad a la que pertenecía, aplicando lo mismo para el Tnte. Zurita y para el Sgop. Figueroa, a quienes no conocí, pero que eran valiosísimos miembros de nuestro E.E. Esto se hace más doloroso aun al constatar el espíritu familiar del fallecido Zaldumbide, quien buscó la forma de aprovechar un momento de instrucción, para recoger a su familia y juntarse con ellos a la brevedad en Quito.....cruel destino, pues fallece no solo el piloto y su comitiva militar, sino también su amada familia, lo cual creo debe hacer increíblemente doloroso de manera exponencial a los deudos, en especial al Gral. Zaldumbide y familia.
En lo referente al helo en pruebas en Manta, espero fervientemente que no se lo compre, y si llegara a darse esta transacción, que se adquieran solo 2 o 3 para las Laender (ojalá Ecuador pudiera mantener funcionando con canibalizaciones al menos a una de las anteriores Laender)....para la Inf. de Marina, nada mejor que los Mi-17........y de corazón, en vez de los NH-90, deberíamos navalizar los Jaguar, comprar unos 5 adicionales y entregar a la ARE una nave navalizada (solo requerirían refit, radarización con Ágave o Elta 2001-B y cableado para los Sea Eagle) que haría un verdadero desequilibrio a favor en la potencia naval de este lado del Pacífico Sur........todos estos cambios en los Jaguar, saldrían más baratos que los USD 15-20 millones que cuesta c/ helo de éstos, SIN UNA SOLA ARMA COLGANDO.......yo preferiría la contundencia y el alcance del Jaguar y de paso, le damos uso a las 6-7 "momias" que tenemos "preservadas".
Del tema del viaje a Rusia, si van por el miG-29 SMT 2, o mejor aun, por el MiG-35 (digo, si es que ya la India hubiere elegido a ese modelo para el programa MRCA), pues bueno, valdría la pena la cosa para la FAE............sino, mejor abstenernos de comprar aviones, que si fueran más baratos serían casi basura y en caso de ser más caros, serían poco operables por nosotros, pues serían como el modelo venezolano (Su-30) lo cual difícilmente podremos nosotros operar en números óptimos........la ARE, fuera de unos 3-5 Mi-17, no se que le pueda interesar en Rusia y al E.E. creo que le vendrían de maravilla unos sitemas SMERCH (al menos unas 12 baterías completas) y sistemas antiaéreos de zona (25-40 Km de radio).........tanques, los compraría a los alemanes u otros ususarios del sistema Leopard (mejor familia 2, aun bueno familia 1).....de todas formas hay interesantes T-72 (M1A1) lo mismo que otros modelos, tanto de MBT como de IFV que podríamos adquirir,.............y de artillería clásica, creo que es algo que no nos negaría el tío sam, yo empezaría preguntando en el imperio por cañones, obuses y morteros pesados / autopropulsados.
Saludos y suerte en todo

[Juan Carlos Elizalde]

Mis mas sinceros pésames a todos los familiares ante el lamentable suceso acontecido, PERO hay que revisar los procedimientos de seguridad en las FFAA ecuatorianas referente al uso de los equipos aéreas (helicópteros y aeronaves).

Continuando con el foro militar, lindas fotos del helo de exhibición, esperando se concrete esta adquisición para la ARE (ojala sean 4, dos para las fragatas y dos para la infantería de marina).
Referente al viaje a Rusia con representantes de la FAE y de la ARE considero que si debe ser posible una revisión de aviones LIFT o SUPERSÓNICOS que buena falta le hace a la FAE (cuales y cuantos difícil saber!!), y la ARE considero que pueden ser MI-17 y misiles S/S pues ya mismo están por terminar su vida útil (hay MI-17 navalizados y si alcanzaran el las Leanders).
Dígame alguien sabe algo referente a los F1M, tal parece que los españoles estaban vendiéndonos los mas viejos Mirages de su arsenal aéreo.
Tengo entendido que los Sud-Africanos presentaron su interés de vendernos los Mirage F1 AZ y CZ, alguien sabe que características tendrán estos aviones o será mejor fijarse en algo más moderno.
(Alguien puso un comentario muy bueno referente a los Mirage que pretendía vender los españoles pero no pude entender a que se refería con lo de las PERCHAS).
Me gustaria de manera extrema que lo jaguar paser a la ARE navalizados con F125IN.

Los "perchas" es el nombre con el que se conoce popularmente a los F-1 más nuevos en servicio en el EdA español. Se debe a la "percha" de repostaje en vuelo que poseen las naves más modernas de la familia F-1 en servicio en la Madre Patria........con todo, tampoco es que "los no perchas" sean malos.......pero sería preferible adquirir a los menos carreteados, con mayor remanete de vuelo y que traigan el valor agregado de repostaje en vuelo.
De los F-1 sudafricanos, no haría negocio por ellos.........ultra baqueteados y trajinados, con ínfima aviónica, con motores que ya no deben dar más (querían ponerle el motor del MiG-29 para reemplazar a los Atar 9-K 50) no creo que hallan tenido buen trato posterior a su "jubilación" en Sudáfrica..........mejores serían los españoles, o sino, otra opción (algo nuevo en lo posible y si es en Rusia, que sea lo que puse en el post anterior)
Saludos y suerte en todo