Iris
Pues parece que no, ya que aquí dices como que CASA, colabora con EADS en otros emprendimientos, cuando no es que colabore, es que fabrica todos los aviones militares de transporte (ya que es la división de transporte militar de EADS, incluyendo el A-400M y por supuesto el C-295 en sus diferentes versiones)
Veamos entonces estimado Iris, que aprendemos de tamaño "portento" de compañia, por la que tu das tanta manija:
CASA.
alias EADS y su proyecto "estrella", el A-400M
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European defence
Heavy going
Apr 8th 2009
From The Economist print edition
The future of Europe’s high-tech military transport hangs in the balance
AP. WILL Europe’s biggest defence-procurement programme, the Airbus A400M military transport, crash and burn before the aircraft has even flown? The A400M is three years late and €2 billion ($2.7 billion) over budget. Talks to decide its fate are about to begin. They will be a game of high stakes played by OCCAR (the organisation founded 12 years ago to manage collaborative military projects on behalf of member governments), the four countries who have collectively placed 84% of the 192 orders for the giant plane, and EADS, the parent company of Airbus, which is struggling to build it.
If agreement cannot be reached on how to continue with the €20 billion programme, EADS will have to return as much as €5.7 billion in advance payments—more than half the defence group’s net cash. It would be a humiliating admission of defeat both for Europe’s defence industry and for the sponsoring governments, which would have to turn to America for a replacement aircraft.
The trigger for the showdown is the failure of Airbus to meet a commitment to have flown the A400M by the end of March. Under the terms of a contract signed in 2003, this gives customers the right to cancel their orders. Rather than do so at once, the governments involved have agreed to a three-month moratorium during which time an attempt will be made to salvage the project.
Most observers believe a fudge of some kind will be found to keep the A400M alive. Louis Gallois, the chief executive of EADS, says that not only do European defence ministries need a plane with a unique combination of capabilities, but the jobs of up to 40,000 highly skilled workers are at stake. However, a recent report from the French Senate suggested that the plane could end up being four years late. The Germans sound increasingly cool about the project. And the French and the British, who are desperate for additional heavy-lift capacity to support their operations in Afghanistan, are busy looking for ways to bridge the gap.
One (far from ideal) solution would be to buy or lease a combination of Boeing’s C-17—a much bigger military transport that is now only slightly more expensive than the A400M—and an updated version of Lockheed Martin’s venerable C-130. Were that to happen, orders for the A400M might be cut, leading to an even higher unit price for remaining aircraft.
As for EADS, Mr Gallois’s soothing words are in stark contrast to recent comments by Tom Enders, Airbus’s German chief executive. Mr Enders regards the fixed-price contract negotiated by one of his predecessors, Noël Forgeard, as a disaster rooted in naivety, excessive enthusiasm and arrogance. “If you had offered it to an American defence contractor like Northrop, they would have run a mile from it,” he says. Mr Enders believes that unless the contract can be substantially renegotiated, the project should be abandoned and, however financially painful it might be, Airbus should return the money to its customers. In an interview with Der Spiegel two weeks ago, he said: “Better an end with horror than horror without end.”
There are a number of reasons why the A400M contract has proved such a disaster for Airbus. One is that the firm, which had no previous experience of big military programmes, grossly underestimated the complexity of the aircraft that it was being asked to build. The view within Airbus was that the A400M was little more than a “flying truck”. But the A400M is one of the most technically difficult aircraft projects ever undertaken.
Somewhere between a C-130 and C-17 in size and payload, the A400M is designed to have the smaller plane’s ability to fly very slowly and land on unprepared airstrips close to the battlefield, yet come close to the speed of the jet-engined C-17 and exceed its range. To pull this off, the A400M needs extremely sophisticated software to manage its propulsion systems—three times as complex as the software needed for the engines of the A380 superjumbo, according to EADS—and turboprop engines of a size and power never before produced in the West.
Just in case that was not hard enough, Airbus allowed its customers to bully it into rejecting a bid to supply engines from Pratt & Whitney, a vastly experienced American firm. Airbus plumped instead for a politically-inspired consortium that included France’s Snecma, Britain’s Rolls-Royce, Germany’s MTU and Spain’s ITP. Still worse, Airbus took the highly unusual step of accepting full contractual responsibility for the delivery of the propulsion-management software, known as FADEC, even though it had little or no control over its development.
Fasten your seatbelts
The TP400-D6 engine has at least now flown, albeit on a C-130 testbed, but the software is still months from delivery and the A400M’s first flight is not expected until next year. Even then there are doubts whether the aircraft will meet all its performance goals. In particular, there are fears that early versions may be too heavy to carry more than 30 tonnes of payload over long distances. That would rule out lifting Germany’s 31.5-tonne Puma armoured fighting vehicle for more than short hops.
Despite all these problems, most of those involved with the A400M are still betting that it will survive: too many people have too much riding on it and no other aircraft is as flexible. If it does take to the air, the plane will have a breadth of talent that nothing else matches. But such is the frustration and anger on all sides that a different outcome is more than possible. The Americans are watching closely.
http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=13447375Alli te dejo entonces estas pildoras de las negrillas (traducidas, para los que no se enteran aun) y me cuentas, eh?
* El titulo lo dice todo:
Camino Pesado* ¿Se estrellara y se quemara antes de siquiera haber volado, el programa mas grande de adquisición para la defensa de Europa, el transporte militar AIRBUS A-400M ?* El detonante para la caida, es la falla de AIRBUS (CASA verdad?)
para comprometerse a volar el A-400M hacia finales de Marzo.* ... pero los empleos de cerca de 40.000 trabajadores altamente calificados, estan en vilo. De cualquier manera, un reporte reciente del Senado Frances, sugiere que la aeronave estaria 4 años retrasada.* En cuanto a EADS, las tranquilas palabras de Mr. Gallois contrastan enormemente con las declartaciones recientes de Tom Enders, presidente aleman de AIRBUS. El señor Enders considera al contrato de precio fijo negociado por uno de sus predecesores, Noël Forgeard, como un desastre basado en la ingenuidad, el entusiamo excesivo y la arrogancia. "Si se lo hubiesen ofrecido a un contratista Americano como Northrop, habrian corrido a una milla de el", declaro. El señor Enders cree que a menos que el contrato pueda ser renegociado sustancialmente, el proyecto debera ser abandonado, y que aunque financieramente doloroso como puede ser, AIRBUS debera devolver el dinero a sus clientes. En una entrevista con el diario Der Spiegel hace dos semanas, declaro: "Mejor un final con horror que un horror sin final".Nada mas que agregar, eh Iris? Pelicula de
Horror la se viene este verano con EADS (o sea CASA)
Veamos ahora lo que opinan los propios ciudadanos españoles....
Lo que opinan los
idealistas Sevillanos:
Airbus A400-M malo para la economía, el medio ambiente y la paz
Sevilla Junio de 2008
El Airbus A400-M, el mayor avión militar de carga propulsado por turbohélices del mundo terminará pagado con las arcas públicas de los ciudadanos de Europa, restando de partidas que si son una apuesta por la estabilidad y la Paz.
Un avión malo para la economía.
Según las Federaciones de Asociaciones Pacifistas y Ecologistas, Casa de la Paz y Ecologistas en Acción, España comprará 27 aviones por valor de 3500 millones de Euros, lo que equivale al presupuesto de la Junta de Andalucía 2008 en Agricultura, Empleo, Igualdad y Bienestar Social, Cultura y Medio Ambiente.
No solo compramos sino que ponemos 300 millones de Euros entre subvenciones de la Junta de Andalucía y la Unión Europea para el complejo donde se está llevando a cabo el montaje en el Parque Empresarial Aeropolis.
Nos tratan de convencer con afirmaciones gratuitas sobre los beneficios económicos, pero el gran negocio es para EADS ¿qué beneficio entonces reporta para la creación de puestos de trabajo si lo estamos pagando de nuestros bolsillos?. Si se invirtiera esas cantidades en energías renovables o en la reconversión ecológica de la agricultura y la industria o simplemente apoyo a los grandes olvidados/as los autónomos/as, estaríamos creando muchísimos más puestos de trabajo.
Si analizamos con rigor las cuentas económicas, sociales y ambientales, fácilmente se llega a la conclusión de que se trata de una inversión ruinosa y de que existen formas mucho más razonable de activar la economía y crear empleos.
Un avión malo para el Medio Ambiente.
Al ser el mayor avión militar del mundo también lo es en ruido, principal causa de molestias para miles de personas que viven en la proximidad de los aeropuertos o bajo las rutas de vuelo. Con la consecuencias de salud resultante como: molestias, incremento de comportamientos agresivos, perturbaciones en la comunicación, en el sueño, en el descanso, en el desarrollo de los niños/as, hipertensión, e influencias en enfermedades cardiovasculares, trastornos nerviosos...
Un avión pesado capaz de levantar 37 toneladas en el aire a costa de grandes consumo de queroseno (el combustible de los aviones), es otro de los importantes impactos derivados de su capacidad, provocando emisiones de gases nocivos para la salud como los óxidos de nitrógeno (precursores del ozono troposférico), monóxido de carbono, partículas en suspensión o benceno, un potente carcinógeno. Conjunto con el resto de la aviación aumentará los límites dando episodios de superación de niveles peligrosos en épocas del año en las que aumenta el tráfico aéreo y hay condiciones meteorológicas propicias como suelen darse en la provincia de Sevilla.
Un avión malo para la Paz.
Estamos viendo como se nos está vendiendo que el Airbus A400-M es una herramienta para la máxima eficacia en el traslado de tropas en misiones solidarias de ayuda humanitaria y de reacción ante catástrofes naturales tal y como resalto el Rey Don Juan Carlos y el Presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chavez en el acto de presentación.
Realmente es para todo lo contrario, el A400M está perfectamente preparado para una intervención rápida a larga distancia y es un instrumento muy útil para la guerra preventiva y la dominación militar global.
Europa quiere participar activamente en la dominación mundial. Para ello hace propio el concepto de guerra preventiva, es decir, la justificación del ataque militar en cualquier situación y lugar del mundo donde occidente considere amenazados, real o ficticiamente, sus intereses estratégicos y económicos.
Ya teníamos en marcha la construcción de un cazabombardero (Eurofigther Typhoon) y un helicóptero (el Tigre), pero faltaba un carguero. El A400M ha venido a completar la lógica trilogía.
Ecologistas en Acción y Casa de la Paz consideran que la investigación, la tecnología y el trabajo tienen que servir para mejorar las condiciones de vida de la humanidad y no para el terror y la dominación de unos sobre otros, la contaminación y todo con la gran excusa de hacer negocios y crear riqueza aunque supuestamente le aporten a nuestra ciudad insólitas ventajas.
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11716
EDITADO
Estimado, su mensaje ha sido editado parcialmente por contenido conflictivo con las normas del foro y son fundamentacion a lo que usted hacia mension.
Está advertido por su comportamiento.
Mod.9
Saludos.
veran como otros tendran 20 Cn235 ,20 C295 y 27 A400M
