Brazil may produce Russian fighter jets under license
MOSCOW: Russia may allow Brazil to produce its fifth-generation fighters under a license in the future, a senior Russian government official said in an interview with RIA Novosti.
"We are discussing with the well-known Brazilian company Embraer the transfer of technology and the construction of facilities for the future licensed production of the aircraft, including the fifth-generation fighter," said Alexander Fomin, deputy director of the Federal Service on Military-Technical Cooperation.
Russia's advanced multirole fighter is being developed by the Sukhoi aircraft maker, part of Russia's United Aircraft Corporation (UAC), along with India's Hindustan Aeronautics Limited (HAL), under a preliminary intergovernmental agreement signed in October 2007.
The first prototype is scheduled to make its maiden flight before the end of 2009.
Last November, Russia and Brazil signed a series of agreements on military technology cooperation which emphasize the protection of intellectual property rights and technology secrets.
The agreements will facilitate the transfer of technology and the licensed production of the Russian aircraft in Brazil if Moscow decides to sign a contract with the South American country.
Meanwhile, Russia's Su-35 jet fighter is participating in an ongoing tender for the delivery of over 100 fighters to the Brazilian Air Force.
"We are actively participating in the Brazilian tender, which has been reopened. It involves over 100 fighter planes. Russia has made a bid in the tender with its Su-35 multirole fighter. The tender has stiff requirements, involving not only the sale, but also the transfer of technology. It is a key condition of the deal and Russia is ready to satisfy it," Fomin said.
Brazil wants a multirole fighter to protect its national airspace as well as to keep track of smugglers in the Amazon basin and guard the country's offshore oil rigs. However, it also wants the multi-billion dollar contract to reenergize the domestic defense industry through home-grown production and as much technology transfer as can be afforded.
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Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)
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moises
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Si caigo en combate, toma la bandera, dale un beso y continúa adelante......
General Omar Torrijos Herrera
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moises
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Russia to deliver attack helicopters to Brazil this year
MOSCOW: Russia will start deliveries of Mi-35 Hind attack helicopters to Brazil by the end of 2009, a senior government official said on Monday.
The Russian helicopter beat off fierce competition from the Augusta A-129 Mangusta and the Eurocopter AS-665 Tiger to win a Brazilian tender last fall.
"We have recently signed a contract to deliver 12 Mi-35 helicopters to Brazil. The first deliveries will start by the end of this year or the beginning of 2010," said Alexander Fomin, deputy director of the Federal Service on Military-Technical Cooperation.
The official said the contract was worth about $150 million.
The Mi-35 Hind E is an improved export version of the famed Mi-24 attack helicopter, which combines high fire power with a troop transport capability.
Fomin also said Russia's Su-35 fighter had a good chance of winning an ongoing tender for the delivery of over 100 fighters to the Brazilian Air Force.
Brazil wants a multirole fighter to protect its national airspace as well as to monitor smugglers in the Amazon basin and guard the country's offshore oil rigs. However, Brasilia also wants the multi-billion dollar contract to reenergize the domestic defense industry through home-grown production and as much technology transfer as can be afforded.
"We are actively participating in the Brazilian tender, which has been reopened. It involves over 100 fighter planes. Russia has made a bid in the tender with its Su-35 multirole fighter. The tender has stiff requirements involving not only the sale, but also the transfer of technology. It is a key condition of the deal and Russia is ready to satisfy it," the official said.
slds,
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Iris
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Francia compra seis C-295 a Airbus Military a la espera del avión de transporte A400M
14/04/2009 (Infodefensa.com) - Francia ha cerrado la compra de aviones de transporte militar C-295 a la espera de la entrega del A400M. Así lo han confirmado fuentes próximas a la dirección de EADS, citadas por El Economista: "La adquisición se anunciará en la próxima cumbre hispanofrancesa", los próximos 27 y 28 de abril.
Este acuerdo, se interpreta como un guiño del consorcio aeronáutico hacia España, dando más carga de trabajo a nuestro país tras la polémica desatada por la integración de la división de transporte militar de EADS en Airbus, conformando la nueva Airbus Military.
No obstante, Airbus Military negó oficialmente a Infodefensa.com que exista ya acuerdo en firme alguno, aunque sí "existen conversaciones como con otros países".
En enero, el consejero delegado Louis Gallois propuso una alternativa al retraso del A400M: utilizar aviones A330 MRTT, empleados como unidades cisterna para reabastecimiento en vuelo, para suplir la carencia de los A400M. Sin embargo, Francia prefiere apostar por un producto que ya tenga experiencia en el terreno del transporte militar, como es el caso del C-295.
Se desconoce de manera oficial el número de aviones que Francia quiere comprar a la filial española de EADS pero los expertos consultados por El Economista aseguran que "por lo menos se necesitarían media docena de aparatos", para que la fuerzas aéreas galas tengan cubiertas sus necesidades primarias hasta que se empiece a entregar el A400M.
El precio convenido, según lo que ha trascendido, está por debajo de los 180 millones de euros la unidad para que a Francia le pueda compensar el retraso del A400M y podría rondar entre los 30 y 50 millones de euros.
El C-295 es más pequeño que el A400M y también se fabrica por Airbus Military en las instalaciones sevillanas de San Pablo. El C-295 no sólo se ensambla en Sevilla, sino que se construye íntegramente desde la primera hasta la última pieza. Airbus Military está entregando el C-295 a países como Portugal, Brasil, Colombia y México. Aunque nunca ha tenido este modelo, Francia conoce sus prestaciones porque si cuenta en su flota con el CN-235, un avión de transporte algo menos largo que el C-295 pero de similares características, al ser de la misma familia.
.- Sin duda y de ser así , una excelente noticia para CASA.
.- Saludos.
14/04/2009 (Infodefensa.com) - Francia ha cerrado la compra de aviones de transporte militar C-295 a la espera de la entrega del A400M. Así lo han confirmado fuentes próximas a la dirección de EADS, citadas por El Economista: "La adquisición se anunciará en la próxima cumbre hispanofrancesa", los próximos 27 y 28 de abril.
Este acuerdo, se interpreta como un guiño del consorcio aeronáutico hacia España, dando más carga de trabajo a nuestro país tras la polémica desatada por la integración de la división de transporte militar de EADS en Airbus, conformando la nueva Airbus Military.
No obstante, Airbus Military negó oficialmente a Infodefensa.com que exista ya acuerdo en firme alguno, aunque sí "existen conversaciones como con otros países".
En enero, el consejero delegado Louis Gallois propuso una alternativa al retraso del A400M: utilizar aviones A330 MRTT, empleados como unidades cisterna para reabastecimiento en vuelo, para suplir la carencia de los A400M. Sin embargo, Francia prefiere apostar por un producto que ya tenga experiencia en el terreno del transporte militar, como es el caso del C-295.
Se desconoce de manera oficial el número de aviones que Francia quiere comprar a la filial española de EADS pero los expertos consultados por El Economista aseguran que "por lo menos se necesitarían media docena de aparatos", para que la fuerzas aéreas galas tengan cubiertas sus necesidades primarias hasta que se empiece a entregar el A400M.
El precio convenido, según lo que ha trascendido, está por debajo de los 180 millones de euros la unidad para que a Francia le pueda compensar el retraso del A400M y podría rondar entre los 30 y 50 millones de euros.
El C-295 es más pequeño que el A400M y también se fabrica por Airbus Military en las instalaciones sevillanas de San Pablo. El C-295 no sólo se ensambla en Sevilla, sino que se construye íntegramente desde la primera hasta la última pieza. Airbus Military está entregando el C-295 a países como Portugal, Brasil, Colombia y México. Aunque nunca ha tenido este modelo, Francia conoce sus prestaciones porque si cuenta en su flota con el CN-235, un avión de transporte algo menos largo que el C-295 pero de similares características, al ser de la misma familia.
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dacer
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Iris escribió:Francia compra seis C-295 a Airbus Military a la espera del avión de transporte A400M
Por lo pronto es solo un rumor. Tenemos que esperar la confirmacion o negacion.
Modo Ironic + politic on
Estaria graciosa la noticia, despues de todo lo hablado en el foro de que zp se bajaria los pantalones por francia comprando rafale a cambio de la silla del G20.
Modo Ironic + politic off
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maximo
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Tampoco es una cosa descabellada. Francia empezo a comprarnos aviones de trasnporte por razones politico/industriales. Vamos, que fueron sus "mortadelos". Pero desde entonces estan contentisimos con los Nurtanios y ahora quieren incorporar el 295 porque su flota de transporte en ese segmento esta que se cae a pedazos.
\\"Un cerdo que no vuela solo es un cerdo\\"
Marco Porcellino.
Marco Porcellino.
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GUARIPETE
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Científicos de EEUU recomiendan a Obama que redirija misiles a infraestructuras económicas rusas
16 de abril 2009. - La Federación de Científicos Estadounidenses (FAS) ha recomendado al presidente de Estados Unidos, Barack Obama, que reduzca el número de ojivas nucleares hasta el mínimo necesario para la defensa del país y reoriente los misiles hacia las infraestructuras económicas en lugar de hacia las ciudades, poniendo especial énfasis en Rusia, para la que han presentado una lista de doce potenciales objetivos energéticos e industriales estratégicos para la capacidad bélica de Moscú, según informó hoy el diario ruso 'Kommersant'.
El informe de la FAS, entre cuyos integrantes figuran 68 premios Nobel, hace un repaso a la nueva doctrina nuclear de Estados Unidos, apoya la iniciativa de Obama de impulsar el desarme nuclear y formula una serie de recomendaciones. Fundada en 1945 por varios físicos nucleares que desarrollaron la primera bomba atómica, la FAS asesora habitualmente a la Casa Blanca y al Pentágono.
En la actualidad, Estados Unidos dispone de 5.200 ojivas nucleares, de las cuales 2.700 siguen en alerta. La FAS considera que esta cantidad es "excesiva", dado que Washington no tiene el propósito de lanzar una guerra nuclear, y que este material supone también un peligro para la población norteamericana en caso de desastre natural. El informe defiende, por ello, una política de "disuasión mínima", basada en la conservación de varios centenares de ojivas nucleares para funciones meramente defensivas.
Los científicos califican en su informe de "inhumano" que haya misiles apuntando a ciudades, por lo cual recomiendan que se reorienten los objetivos hacia las infraestructuras económicas más importantes en países como China, Corea del Norte, Irán, Siria y Rusia, en especial este último, que ponen como ejemplo de esta nueva estrategia.
Al respecto, la FAS recomienda doce infraestructuras rusas como posibles nuevos objetivos de los misiles nucleares: las refinerías de Omsk, Angarsk y Kirishi, las plantas metalúrgicas de Magnitogorsk (MMK), Nizhny Taguil (Evraz), Cherepovéts (Severstal), Norilsk (Nornickel), Bratsk y Novokuznetsk (Rusal) y las centrales hidroeléctricas de Berezovo, Sredneuralsk y Surgut.
La destrucción de estos objetivos limitaría considerablemente la capacidad bélica rusa y la reorientación de los objetivos militares contribuiría a reducir el número de víctimas humanas, aunque no impediría la muerte de alrededor de un millón de rusos, admitieron los científicos.
saludos
16 de abril 2009. - La Federación de Científicos Estadounidenses (FAS) ha recomendado al presidente de Estados Unidos, Barack Obama, que reduzca el número de ojivas nucleares hasta el mínimo necesario para la defensa del país y reoriente los misiles hacia las infraestructuras económicas en lugar de hacia las ciudades, poniendo especial énfasis en Rusia, para la que han presentado una lista de doce potenciales objetivos energéticos e industriales estratégicos para la capacidad bélica de Moscú, según informó hoy el diario ruso 'Kommersant'.
El informe de la FAS, entre cuyos integrantes figuran 68 premios Nobel, hace un repaso a la nueva doctrina nuclear de Estados Unidos, apoya la iniciativa de Obama de impulsar el desarme nuclear y formula una serie de recomendaciones. Fundada en 1945 por varios físicos nucleares que desarrollaron la primera bomba atómica, la FAS asesora habitualmente a la Casa Blanca y al Pentágono.
En la actualidad, Estados Unidos dispone de 5.200 ojivas nucleares, de las cuales 2.700 siguen en alerta. La FAS considera que esta cantidad es "excesiva", dado que Washington no tiene el propósito de lanzar una guerra nuclear, y que este material supone también un peligro para la población norteamericana en caso de desastre natural. El informe defiende, por ello, una política de "disuasión mínima", basada en la conservación de varios centenares de ojivas nucleares para funciones meramente defensivas.
Los científicos califican en su informe de "inhumano" que haya misiles apuntando a ciudades, por lo cual recomiendan que se reorienten los objetivos hacia las infraestructuras económicas más importantes en países como China, Corea del Norte, Irán, Siria y Rusia, en especial este último, que ponen como ejemplo de esta nueva estrategia.
Al respecto, la FAS recomienda doce infraestructuras rusas como posibles nuevos objetivos de los misiles nucleares: las refinerías de Omsk, Angarsk y Kirishi, las plantas metalúrgicas de Magnitogorsk (MMK), Nizhny Taguil (Evraz), Cherepovéts (Severstal), Norilsk (Nornickel), Bratsk y Novokuznetsk (Rusal) y las centrales hidroeléctricas de Berezovo, Sredneuralsk y Surgut.
La destrucción de estos objetivos limitaría considerablemente la capacidad bélica rusa y la reorientación de los objetivos militares contribuiría a reducir el número de víctimas humanas, aunque no impediría la muerte de alrededor de un millón de rusos, admitieron los científicos.
saludos
"Con el puño cerrado no se puede dar un apretón de manos"
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Meteorswarm
- Sargento Primero
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- Registrado: 29 Oct 2008, 14:41
Digo yo que de 5200 cabezas nucleares,no le importara destinar una pequeña parte a asegurarse el exito de todos esos enclaves tan importantes en el mundo de diferentes paises,total que cuesta destinar 1000 cabezas de esas a ¿distintos objetivos?
Tener un monton de misiles nucleares y mas gasto para mantenerlos.
Tener un monton de misiles nucleares y mas gasto para mantenerlos.
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Bogdan-The-Kozak
- Comandante
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- Registrado: 03 Oct 2008, 23:48
- Ubicación: Ucrania
Al respecto, la FAS recomienda doce infraestructuras rusas como posibles nuevos objetivos de los misiles nucleares: las refinerías de Omsk, Angarsk y Kirishi, las plantas metalúrgicas de Magnitogorsk (MMK), Nizhny Taguil (Evraz), Cherepovéts (Severstal), Norilsk (Nornickel), Bratsk y Novokuznetsk (Rusal) y las centrales hidroeléctricas de Berezovo, Sredneuralsk y Surgut.
Me pregunto por qué no se habia pensado eso antes. Es bastante evidente que si son destruidos esos enclaves, Rusia tendrá una recaida económica y tecnológica de la cual lo más probable es que no se recupere... Dios no deje que eso pase!!!
Saludos!
"A los esclavos, no los dejan ir al Cielo". Ivan Sirkó.
-
__DiaMoND__
- Coronel
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- Registrado: 25 Dic 2008, 07:31
resulta que no todas las cabezas nucleares estan en misiles intercontinentales
muhcas estan para ser lanzadas desde b1 lancer b2 spirit en distintos puntos del globo
base aerea andersen en guam
bases del norad en alaska
bases de la usafe en europa ramstein, aviano, Lakenheath
en las mismas bases de la usaf en usa
en submarinos nucleares
para garantizar el second strike en cualquier esenario
da relativamente lo mismo si se apuntan a las ciudades o no
el la aniquilacion de un pais como rusia, china, usa es suficiente para crear un invierno nuclear sin ser nesesaria la respuesta
muhcas estan para ser lanzadas desde b1 lancer b2 spirit en distintos puntos del globo
base aerea andersen en guam
bases del norad en alaska
bases de la usafe en europa ramstein, aviano, Lakenheath
en las mismas bases de la usaf en usa
en submarinos nucleares
para garantizar el second strike en cualquier esenario
da relativamente lo mismo si se apuntan a las ciudades o no
el la aniquilacion de un pais como rusia, china, usa es suficiente para crear un invierno nuclear sin ser nesesaria la respuesta
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Iris
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Noticia
MUERE UN PILOTO AL ESTRELLARSE CAZA F-16 EN TURQUIA
Un piloto murió cuando el avión caza que pilotaba se estrelló el martes por la noche en el oeste de Turquía, informó la agencia semioficial de noticias Anatolia.
El avión, modelo F-16, que había despegado de su base en la provincia de Balikesir, en el oeste del país, se estrelló en el distrito de Kemalpasa de la provincia vecina de Bursa, añade el informe. Se han encontrado ya los restos del avión, y se ha abierto una investigación sobre el incidente, dice el informe.
.- Saludos.
MUERE UN PILOTO AL ESTRELLARSE CAZA F-16 EN TURQUIA
Un piloto murió cuando el avión caza que pilotaba se estrelló el martes por la noche en el oeste de Turquía, informó la agencia semioficial de noticias Anatolia.
El avión, modelo F-16, que había despegado de su base en la provincia de Balikesir, en el oeste del país, se estrelló en el distrito de Kemalpasa de la provincia vecina de Bursa, añade el informe. Se han encontrado ya los restos del avión, y se ha abierto una investigación sobre el incidente, dice el informe.
.- Saludos.
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Iris
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MTAD SE INTEGRA EN AIRBUS COMO AIRBUS MILITARY
Más de 5.000 trabajadores altamente cualificados pasan a ser nuevos miembros del equipo de Airbus. La división de aviones de transporte militar de EADS, MTAD, se integra totalmente a Airbus.
Como nueva unidad de negocio de Airbus, “Airbus Military” será completamente responsable de todas las actividades militares dentro de Airbus.
La integración y el “Día 1” de la nueva unidad, que se celebró en Sevilla, España, sigue a una decisión del Consejo de EADS tomada en diciembre de 2008. Con sede en España, Airbus Military se hace cargo de todos los aviones de transporte militar de EADS, desde los pequeños CN-235 y C-295 de transporte, hasta el líder mundial entre los transportes cisterna multimisión (MRTT), basado en el Airbus A330, y el A400M.
También incluye cualquier futuro derivado militar de los aviones civiles Airbus. Airbus Military continuará dando soporte y servicio a clientes y operadores. Airbus Military se convierte en una unidad de negocio de Airbus con completa responsabilidad sobre pérdidas y ganancias y con su propia contabilidad.
Su gama de actividades va desde el desarrollo e integración de aviones y sistemas específicamente militares, a su industrialización, comercialización y venta. La integración permitirá una mayor eficiencia de la organización y dirección de programas militares.
Se implementarán líneas de mando claras y unificadas. El programa A400M ahora es responsabilidad completa y única de Domingo Ureña, el nuevo Responsable de Airbus Military.
Una mejor asignación de los recursos industriales y de ingeniería será uno de los beneficios cruciales de esta organización. Se explorarán al máximo las sinergias operacionales a nivel de desarrollo e industrial, tanto para los aviones civiles como para los de transporte militar, y al mismo tiempo se salvaguardan y se mejoran las capacidades específicas de Airbus Military.
La fabricación de aviones civiles y militares bajo un solo techo está en línea con nuestra Visión 2020 en Airbus, para ser una empresa de máximo rendimiento. La integración refuerza nuestro negocio militar al colocar las estructuras y capacidades correctas para enfrentarnos a los futuros retos del programa, y particularmente a los del A400M, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
.- Excelentes noticias para España y su industria aeroespacial.
.- Saludos.
Más de 5.000 trabajadores altamente cualificados pasan a ser nuevos miembros del equipo de Airbus. La división de aviones de transporte militar de EADS, MTAD, se integra totalmente a Airbus.
Como nueva unidad de negocio de Airbus, “Airbus Military” será completamente responsable de todas las actividades militares dentro de Airbus.
La integración y el “Día 1” de la nueva unidad, que se celebró en Sevilla, España, sigue a una decisión del Consejo de EADS tomada en diciembre de 2008. Con sede en España, Airbus Military se hace cargo de todos los aviones de transporte militar de EADS, desde los pequeños CN-235 y C-295 de transporte, hasta el líder mundial entre los transportes cisterna multimisión (MRTT), basado en el Airbus A330, y el A400M.
También incluye cualquier futuro derivado militar de los aviones civiles Airbus. Airbus Military continuará dando soporte y servicio a clientes y operadores. Airbus Military se convierte en una unidad de negocio de Airbus con completa responsabilidad sobre pérdidas y ganancias y con su propia contabilidad.
Su gama de actividades va desde el desarrollo e integración de aviones y sistemas específicamente militares, a su industrialización, comercialización y venta. La integración permitirá una mayor eficiencia de la organización y dirección de programas militares.
Se implementarán líneas de mando claras y unificadas. El programa A400M ahora es responsabilidad completa y única de Domingo Ureña, el nuevo Responsable de Airbus Military.
Una mejor asignación de los recursos industriales y de ingeniería será uno de los beneficios cruciales de esta organización. Se explorarán al máximo las sinergias operacionales a nivel de desarrollo e industrial, tanto para los aviones civiles como para los de transporte militar, y al mismo tiempo se salvaguardan y se mejoran las capacidades específicas de Airbus Military.
La fabricación de aviones civiles y militares bajo un solo techo está en línea con nuestra Visión 2020 en Airbus, para ser una empresa de máximo rendimiento. La integración refuerza nuestro negocio militar al colocar las estructuras y capacidades correctas para enfrentarnos a los futuros retos del programa, y particularmente a los del A400M, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
.- Excelentes noticias para España y su industria aeroespacial.
.- Saludos.
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Iris
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Avión no tripulado efectúo ataque en Irak
UAV de Estados Unidos efectúa el primer ataque sin ser controlado por un piloto remoto
Un avión no tripulado de los Estados Unidos, una versión del Predator, efectuó un ataque letal sobre los cielos de Irak, siendo el primer ataque de este tipo realizado por un UAV controlado por soldados regulares en lugar de pilotos. Este logro puede volver innecesario el uso de pilotos entrenados para el manejo de los UAV como el Predator o el Reaper en poco tiempo.
De acuerdo a un comunicado de la Multinational Division North, un Warrior-Alpha del Ejército de Estados Unidos realizó un ataque en apoyo a fuerzas norteamericanas e iraquíes en tierra, en la provincia de Diyala. El Warrior-Alpha es una versión altamente automatizada del famoso Predator. Durante esta misión fue controlado por Sargento Jerry Rhoades, el soldado Phillip Cheng y el especialista James Pegg.
De acuerdo a las declaraciones, fueron neutralizados dos blancos, siendo esta la primera vez en que una aeronave Warrior Alpha entró en combate.
Hasta el momento ha habido múltiples ataques efectuados por UAV Predator y Reaper de los Estados Unidos y Gran Bretaña, sin embargo estas aeronaves eran controladas desde tierra por oficiales pilotos plenamente calificados con experiencia de vuelo en aeronaves piloteadas normales.
Normalmente los pilotos no se sienten muy complacidos con el deber de pilotar un UAV por lo cual generalmente se les debe ordenar hacerlo en contra de su voluntad. Los pilotos se manifiestan incómodos ya que se sienten como simples especialistas técnicos brindando apoyo cercano a las tropas en tierra en vez de pilotos entrenados que deberían estar dando ese mismo apoyo controlando aviones de combate para lo cual fueron realmente entrenados.
Sin embargo, las ultimas noticias provenientes de la provincia de Diyala afirman que ya no es necesario el empleo de pilotos para controlar los UAV modernos cuyos sofisticados sistemas de control posibilitan que cualquiera los pueda pilotear. Además, hay que considerar que es un verdadero desperdicio utilizar oficiales altamente entrenados con miles de horas de experiencia en vuelo y con una preparación que le costó millones de dólares a su gobierno empleados en labores que pueden realizar soldados con una mejor preparación.
Por otro lado se consideró que soldados y sargentos que cuentan con mayor experiencia en combate en tierra, pueden tener mayor capacidad a la hora de tomar decisiones con respecto al uso de un UAV para brindar apoyo a las tropas terrestres. El Warrior-Alpha, además de volar autónomamente, puede realizar aterrizajes y despegues sin asistencia humana.
Fuente. SPACE WAR
.- Saludos.
UAV de Estados Unidos efectúa el primer ataque sin ser controlado por un piloto remoto
Un avión no tripulado de los Estados Unidos, una versión del Predator, efectuó un ataque letal sobre los cielos de Irak, siendo el primer ataque de este tipo realizado por un UAV controlado por soldados regulares en lugar de pilotos. Este logro puede volver innecesario el uso de pilotos entrenados para el manejo de los UAV como el Predator o el Reaper en poco tiempo.
De acuerdo a un comunicado de la Multinational Division North, un Warrior-Alpha del Ejército de Estados Unidos realizó un ataque en apoyo a fuerzas norteamericanas e iraquíes en tierra, en la provincia de Diyala. El Warrior-Alpha es una versión altamente automatizada del famoso Predator. Durante esta misión fue controlado por Sargento Jerry Rhoades, el soldado Phillip Cheng y el especialista James Pegg.
De acuerdo a las declaraciones, fueron neutralizados dos blancos, siendo esta la primera vez en que una aeronave Warrior Alpha entró en combate.
Hasta el momento ha habido múltiples ataques efectuados por UAV Predator y Reaper de los Estados Unidos y Gran Bretaña, sin embargo estas aeronaves eran controladas desde tierra por oficiales pilotos plenamente calificados con experiencia de vuelo en aeronaves piloteadas normales.
Normalmente los pilotos no se sienten muy complacidos con el deber de pilotar un UAV por lo cual generalmente se les debe ordenar hacerlo en contra de su voluntad. Los pilotos se manifiestan incómodos ya que se sienten como simples especialistas técnicos brindando apoyo cercano a las tropas en tierra en vez de pilotos entrenados que deberían estar dando ese mismo apoyo controlando aviones de combate para lo cual fueron realmente entrenados.
Sin embargo, las ultimas noticias provenientes de la provincia de Diyala afirman que ya no es necesario el empleo de pilotos para controlar los UAV modernos cuyos sofisticados sistemas de control posibilitan que cualquiera los pueda pilotear. Además, hay que considerar que es un verdadero desperdicio utilizar oficiales altamente entrenados con miles de horas de experiencia en vuelo y con una preparación que le costó millones de dólares a su gobierno empleados en labores que pueden realizar soldados con una mejor preparación.
Por otro lado se consideró que soldados y sargentos que cuentan con mayor experiencia en combate en tierra, pueden tener mayor capacidad a la hora de tomar decisiones con respecto al uso de un UAV para brindar apoyo a las tropas terrestres. El Warrior-Alpha, además de volar autónomamente, puede realizar aterrizajes y despegues sin asistencia humana.
Fuente. SPACE WAR
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ZULU 031
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Embraer firmó un contrato con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para el programa de la aeronave de transporte militar KC-390. La puesta en servicio está prevista para 2015 y tiene potencial para generar exportaciones de gran valor agregado. La existencia del estudio sobre esta aeronave fue divulgada hace dos años. El reactor poseerá amplia cabina, equipada con rampa trasera, para llevar los más variados tipos de carga, incluyendo vehículos blindados, y contará con los más modernos sistemas de manipulación y lanzamiento de cargas. Podrá ser reabastecido en vuelo y también utilizado para dar combustible a otras aeronaves, en vuelo y en tierra y la cabina permitirá misiones de evacuación médica (MEDEVAC). Utilizará tecnología fly-by-wire de mandos eléctricos.
EX NOTITIA VICTORIA
EX PLURIBUS UNUM
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ZULU 031
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Rheinmetall, basada en Düsseldorf, que será el primer contratista, y la británica BAE Systems acordaron cooperar en un sistema avanzado de radar para el proyecto alemán ARED, específicamente diseñado para una extensiva cobertura del espacio aéreo. A partir de 2012, el Gobierno germano planea instalar seis sistemas para cubrir todo el país, desde los Alpes al mar. Emitió una petición para participar en febrero de 2009 y el importe del contrato es de más de 10 millones de euros. Integrará una especial capacidad de reconocimiento amigo-enemigo. BAE Systems estará a cargo de la tecnología de radar Commander SL, ya operado por la Royal Air Force en el Reino Unido.
EX NOTITIA VICTORIA
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Iris
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JDAM: Munición de ataque directo
La muerte desde el cielo
La "Joint Direct Attack Munition", munición de ataque directo integrado es un paquete de guía de bajo costo que convierte las bombas de caída libre existentes en bombas inteligentes "smart bombs". El paquete JDAM consiste en una sección de cola que contiene dos componentes: el sistema navegación inercial y sistema de posición global por satélite. Los JDAM también pueden ser utilizados en objetivos marcados por otros aviones o por fuerzas especiales en tierra. El sistema de navegación es activado al recibir información de vectores de velocidad y posición desde la aviónica del avión.
Una vez lanzado el JDAM hará su navegación independiente hacia la coordenada del objetivo la cual puede ser programada antes de despegar, en vuelo por el piloto antes del lanzamiento utilizando los sensores de cabina. En su modo más probable de precisión, el sistema dará un error circular de 12 metros o menos si la información vía GPS es activada. Si el GPS es rechazado el margen aumentará a 30 metros.
El fabricante garantiza el paquete de cola por veinte años. Si se rompe el mismo será reemplazado sin costo alguno, asimismo se garantiza 20 años libre de mantenimiento y la implementación no requiere equipo adicional o conocimiento.
Historia
La corporación Boeing y Lockheed Martín comenzaron los estudios para encontrar una solución a la problemática presentada por los pilotos durante la operación Tormenta del Desierto "Desert Storm", debido a la dificultad de emplear bombas guiadas de alta precisión en condiciones de tiempo adversas en alta altitud. El desarrollo comenzó en 1992. El primer prototipo se terminó en 1997 con una prueba operacional hecha en 1998 y 1999. Mas de 450 JDAM fueron lanzados durante las pruebas dando como resultados de un 95 % de satisfacción en el sistema con un margen de error de 9.6 metros. Los JDAM has sido probados en condiciones adversas de nubosidad, lluvia y nieve. El debut del sistema tuvo lugar durante la operación militar Fuerza Aliada "Allied Force" lanzado por aviones B-2.
En abril de 1998 se consiguió actualizar el sistema con la ayuda de la compañía Phantom Works implementando un nuevo sistema de contra medidas electrónicas fabricado por Harris Corp. Integrado con un par de GPS/INS y una antena "anti-jam" ambos producidos por Boeing. Un modulo receptor de GPS fabricado por Collins y una unidad de medida inercial hecho por Honeywell. El resultado fue muy satisfactorio, dándole 8 segundos para adquirir la señal GPS después del lanzamiento, desde una altura de 44.000 pies, con un viento contrario de 110 mph, logrando impactar a 6 metros del objetivo.
El 14 de mayo del 2002 la USAF demostró el uso del paquete JDAM atacando cinco objetivos distintos usando bombas GBU-31 con un avión F-15E, a una altura de 25.000 pies y a una velocidad de Mach 0.80
En Octubre 31 del 2002 la Boeing completó satisfactoriamente las pruebas en aviones F-16 de la USAF basados en Eglin Air Force Base, en el estado de la Florida, usando bombas MK-82 de 500 libras, un mes mas tarde ordenó el desarrollo de pruebas en bombas BLU-111
Características técnicas:
Función Primaria:
Arma Aire-Superficie Guiada
Fabricante: Boeing Corp.
Dimensiones:
(JDAM y cabeza)
GBU-31 (v) 1/B: 152.7 Pulgadas (387.9 Centímetros)
GBU-31 (v) 3/B: 148.6 Pulgadas (377.4 Centímetros)
GBU-32 (v) 1/B: 119.5 Pulgadas (303.5 Centímetros)
Peso de Lanzamiento:
(JDAM y cabeza)
GBU-31 (v) 1/B: 2,036 Libras (925.4 Kg)
GBU-31 (v) 3/B: 2,115 Libras (961.4 Kg)
GBU-32 (v) 1/B: 1,013 Libras (460.5 Kg)
Envergadura:
GBU-31: 25 pulgadas (63.5 centímetros);
GBU-32: 19.6 ins. (49.8 centímetros)
Rango: Hasta 15 millas náuticas
Techo: 45.000 pies (13,677 metros)
Sistema de Guía: GPS/INS
Compatibilidad:
Aviones JAM es actualmente (2003) compatible con aviones B-1B, B-2A, B-52H, F-16A/C/D y F/A-18C/D. Actualmente se están desarrollando las pruebas para los A-10 F-15E, F-22, F-117, AV-8B, F-14A/B/D, F/A-18E/F, S-3, y JSF (Joint Strike Fighter). El precio por unidad es de apróximadamente 21.000 dólares.
.- Saludos.
La muerte desde el cielo
La "Joint Direct Attack Munition", munición de ataque directo integrado es un paquete de guía de bajo costo que convierte las bombas de caída libre existentes en bombas inteligentes "smart bombs". El paquete JDAM consiste en una sección de cola que contiene dos componentes: el sistema navegación inercial y sistema de posición global por satélite. Los JDAM también pueden ser utilizados en objetivos marcados por otros aviones o por fuerzas especiales en tierra. El sistema de navegación es activado al recibir información de vectores de velocidad y posición desde la aviónica del avión.
Una vez lanzado el JDAM hará su navegación independiente hacia la coordenada del objetivo la cual puede ser programada antes de despegar, en vuelo por el piloto antes del lanzamiento utilizando los sensores de cabina. En su modo más probable de precisión, el sistema dará un error circular de 12 metros o menos si la información vía GPS es activada. Si el GPS es rechazado el margen aumentará a 30 metros.
El fabricante garantiza el paquete de cola por veinte años. Si se rompe el mismo será reemplazado sin costo alguno, asimismo se garantiza 20 años libre de mantenimiento y la implementación no requiere equipo adicional o conocimiento.
Historia
La corporación Boeing y Lockheed Martín comenzaron los estudios para encontrar una solución a la problemática presentada por los pilotos durante la operación Tormenta del Desierto "Desert Storm", debido a la dificultad de emplear bombas guiadas de alta precisión en condiciones de tiempo adversas en alta altitud. El desarrollo comenzó en 1992. El primer prototipo se terminó en 1997 con una prueba operacional hecha en 1998 y 1999. Mas de 450 JDAM fueron lanzados durante las pruebas dando como resultados de un 95 % de satisfacción en el sistema con un margen de error de 9.6 metros. Los JDAM has sido probados en condiciones adversas de nubosidad, lluvia y nieve. El debut del sistema tuvo lugar durante la operación militar Fuerza Aliada "Allied Force" lanzado por aviones B-2.
En abril de 1998 se consiguió actualizar el sistema con la ayuda de la compañía Phantom Works implementando un nuevo sistema de contra medidas electrónicas fabricado por Harris Corp. Integrado con un par de GPS/INS y una antena "anti-jam" ambos producidos por Boeing. Un modulo receptor de GPS fabricado por Collins y una unidad de medida inercial hecho por Honeywell. El resultado fue muy satisfactorio, dándole 8 segundos para adquirir la señal GPS después del lanzamiento, desde una altura de 44.000 pies, con un viento contrario de 110 mph, logrando impactar a 6 metros del objetivo.
El 14 de mayo del 2002 la USAF demostró el uso del paquete JDAM atacando cinco objetivos distintos usando bombas GBU-31 con un avión F-15E, a una altura de 25.000 pies y a una velocidad de Mach 0.80
En Octubre 31 del 2002 la Boeing completó satisfactoriamente las pruebas en aviones F-16 de la USAF basados en Eglin Air Force Base, en el estado de la Florida, usando bombas MK-82 de 500 libras, un mes mas tarde ordenó el desarrollo de pruebas en bombas BLU-111
Características técnicas:
Función Primaria:
Arma Aire-Superficie Guiada
Fabricante: Boeing Corp.
Dimensiones:
(JDAM y cabeza)
GBU-31 (v) 1/B: 152.7 Pulgadas (387.9 Centímetros)
GBU-31 (v) 3/B: 148.6 Pulgadas (377.4 Centímetros)
GBU-32 (v) 1/B: 119.5 Pulgadas (303.5 Centímetros)
Peso de Lanzamiento:
(JDAM y cabeza)
GBU-31 (v) 1/B: 2,036 Libras (925.4 Kg)
GBU-31 (v) 3/B: 2,115 Libras (961.4 Kg)
GBU-32 (v) 1/B: 1,013 Libras (460.5 Kg)
Envergadura:
GBU-31: 25 pulgadas (63.5 centímetros);
GBU-32: 19.6 ins. (49.8 centímetros)
Rango: Hasta 15 millas náuticas
Techo: 45.000 pies (13,677 metros)
Sistema de Guía: GPS/INS
Compatibilidad:
Aviones JAM es actualmente (2003) compatible con aviones B-1B, B-2A, B-52H, F-16A/C/D y F/A-18C/D. Actualmente se están desarrollando las pruebas para los A-10 F-15E, F-22, F-117, AV-8B, F-14A/B/D, F/A-18E/F, S-3, y JSF (Joint Strike Fighter). El precio por unidad es de apróximadamente 21.000 dólares.
.- Saludos.
Compañero forista fallecido el 16 de julio de 2011. Ver homenaje en el FMG
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