Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

[moises]

Eleven people missing in Russian military plane crash

RIA Novosti
11/07/2009

MOSCOW, November 7 (RIA Novosti) - There were 11 people on board the Pacific Fleet's Tu-142 plane that has crashed off Russia's Pacific coast, an Air Force source in the Far Eastern Military District said on Saturday.

A Tu-142M3 Bear-F plane reportedly went down during a combat training flight around 21:19 local time (11:19 GMT) on Friday some 20 kilometers (12 miles) offshore in the Tatar Strait, which separates mainland Russia from the island of Sakhalin.

"According to latest data, the Tu-142 plane, which has crashed during a training flight, had 11 people on board," the source said, adding that the military authorities had a full list of the personnel on board the plane.

According to preliminary data, the crash was caused by a technical failure.

The remains of the plane were located on Saturday morning by several ships and planes at the depth of about 44 meters (144 feet).

"There are pieces of debris on the surface, which could be the remains of the fuselage and the interior of the plane," a local emergencies official said.

The search for the missing crew members is underway, although the rescue officials fear they have most likely died in the crash.

"Taking into consideration the circumstances of the crash, we could presume all military personnel on board the Tu-142 plane to be dead. However, the rescue operation will continue until the last hope to find the survivors is gone," a Russian military source said.

He added that the Russian Navy will deploy, if necessary, the newest Pantera and Kalmar robotic deep-water rescue vehicles to recover the plane's on-board recording devices.

Tu-142M3 is a Russian maritime reconnaissance/anti-submarine warfare (ASW) turboprop aircraft. It is a modified version of the Tu-95 Bear strategic bomber.

According to open sources, Russia's Pacific Fleet has at least eight Tu-142M3 aircraft in service.

slds,

moises

[moises]

Lockheed Martin Receives Contracts To Continue A-10 Modernization And Sustainment

Lockheed Martin
11/07/2009

Owego, NY, November 5th, 2009 - Lockheed Martin [NYSE: LMT] has received three contracts totaling $7.7 million from the U.S. Air Force for the continued modernization and sustainment of the A-10 close air support fighter jet.

The contracts address the following content:

- A trade study to look for a new, more cost-efficient fuel system tester aimed at increasing overall maintenance effectiveness;
- Integration of the Fuel Quantity Intermediate Device to help pilots more effectively manage onboard fuel reserves that will maximize time on station during training and combat operations;
- Support of the Aircraft Structural Integrity Program to support safe flight operations, ensuring structural integrity of the A-10 fleet through the end of its service life.

“These three contracts continue our commitment to the A-10’s long-term sustainment,” said Roger Il Grande, A-10 program director at Lockheed Martin Systems Integration in Owego, NY. “We are proud of our 12-year history in the modernization and sustainment of the A-10, where we continue to apply the knowledge we’ve acquired on the program to provide the Air Force with the most up-to-date and fully capable aircraft possible.”

The three task orders are part of the Thunderbolt Lifecycle Program Support (TLPS), an indefinite delivery/indefinite quantity contract that allows the U.S. Air Force to authorize up to $1.6 billion of aircraft support activity during an initial four-year order period followed by three two-year optional contract periods. Lockheed Martin was named as one of three associate prime contractors for TLPS in June 2009.

TLPS is the follow-on to the A-10 Prime Contract competitively awarded to Lockheed Martin in 1997. Much of the work to upgrade the aircraft to A-10C configuration with modern avionics, situational awareness and precision weapons capabilities was performed under a modification contract called Precision Engagement. Lockheed Martin will remain under contract to complete efforts that are underway, including work to provide Precision Engagement modification kits through 2011.

The Lockheed Martin A-10 industry team includes Southwest Research Institute, San Antonio TX; and Northrop Grumman, St. Augustine, FL. Lockheed Martin continues to operate the first-ever A-10 Systems Integration Lab at its Systems Integration – Owego facility. The lab is used by engineers and pilots to prototype software and hardware upgrades for operational validity before flight, to fully integrate aircraft avionics modifications to reduce development risk and cost, and to aid in pilot and maintainer familiarization of newly-deployed systems.

slds,

moises

[moises]

Boeing Team Delivers 1st Remote Aerial Refueling Operator Trainer for Japan Tanker

Boeing
11/07/2009

ST. LOUIS, Nov. 6, 2009 - Boeing [NYSE: BA] and development teammate ACME Worldwide Enterprises delivered the first Remote Aerial Refueling Operator (RARO) Trainer to the Japan Air Self Defense Force (JASDF) on Oct. 12.

The RARO II trainer supports the Boeing KC-767J Tanker aircraft by simulating the revolutionary system that allows boom operators to refuel aircraft while sitting near the tanker cockpit at a console outfitted with an array of cameras and remote controls. Older tankers require boom operators to maneuver the boom while looking out the back of the tanker, through a window, at the receiving aircraft.

The JASDF's first three KC-767J aerial refueling tankers -- all featuring Boeing's advanced aerial refueling boom and RARO II system -- achieved Initial Operational Capability earlier this year and have been placed in an active air wing. A fourth tanker is scheduled for delivery in early 2010.

"Even with the superior advantages of the RARO II system, aerial refueling is a complex task that requires intense attention to minute details," said Mark McGraw, Boeing vice president, Training Systems and Services. "This trainer simulates the real-world environment with high-fidelity receiver aircraft models and a wide range of weather conditions, aircrew skill levels and potential malfunctions. The realism of this device allows our customer to save the operational and environmental costs associated with training in actual aircraft."

The trainer fully replicates the KC-767J RARO II station, controls, instruments and digital cameras, and provides high-fidelity images of the tanker's lower fuselage, the refueling boom, and the receiver aircraft. This system fully replicates the day, night and near-infrared views from the KC-767J's camera arrays to enhance depth perception and provide pinpoint control.

Additional RARO II capabilities replicated in the trainer include fuel system displays and fault recording, advancing the device's training capability beyond refueling connections alone.

The software for the RARO II trainer is designed to eventually support Distributed Mission Operations so that the trainer can interact with tanker and receiver trainers being piloted by other students or instructors, directly and in real time.

Since 1994, ACME Worldwide Enterprises Inc. has met customers' simulator and training needs with complete engineering services, training system logistics support, and a range of innovative products. ACME offers unparalleled expertise with air to air refueling trainers and has developed several innovative products including the Gun Active Recoil (GAR®) system that provides simulated weapon recoil and targeting for aircraft door gunner and armed military vehicle trainers, and our state-of-the-art, True Q® Dynamic Motion Seats for aircraft, watercraft and many other vehicle simulators.

slds,

moises

[RGSS]

Para reducir costes, Israel decide aplazar varias modificaciones indígenas (integracion de armamento israeli y tanque de combustible adicional) previstas para sus F-35A.
Si el Gobierno de EEUU aprueba las modificaciones en los sistemas de guerra electronica y C4I, que sí se quieren integrar, cada uno de los 25 aparatos de la primera partida o batch podrian llegar a costar 130 Mio $.

http://www.janes.com/news/defence/jdw/j ... _1_n.shtml

Saludos

[Arnaud]

Un "B-2" chino ??????

Se noticia que esta foto se publico en un foro chino, probablemente falso...




Saludos

[dacer]

Un "B-2" chino ??????

Se noticia que esta foto se publico en un foro chino, probablemente falso...


Saludos

mas falsa que judas.

Mirar el camion de adelante, se nota pegado con photoshop, mirad las sombras no coicide ni una.

No comment

[RGSS]

No es una foto, es un dibujo. Que poca imaginación que tienen estos Chinos...

saludo

[Malcomn]

Para empezar porque un B-2 no es exactamente así, ese tiene un aire pero hay diferencias.





Los cristales de la cabina son más grandes y la misma tiene una forma diferente, no tan estilizada y no tiene un efecto tan pulido el chasis sino más bien "rugoso" a causa de la pintura RAM supongo.

Saludos.

[Arnaud]

El B-2 (no el falso stealth, un "B-2" chino)












Saludos

[Kaiser_87ct]

lo de los chinos es mas falso que un billete de 12€

[RGSS]

Italia compra seis entrenadores a reaccion M-346

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR

saludo

[RGSS]

Dassault arremete contra sus competidores en el concurso del caza Brasileño

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR

saludo

[Iris]

El avión A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo



El grupo europeo EADS informó que ha iniciado las pruebas en tierra del avión de transporte militar A400M de su filial Airbus Military y que se ensambla en Sevilla, como último trámite para su primer vuelo, algo que se espera se produzca antes de que finalice el presente año.

El primer aparato del A400M fue puesto a disposición de la organización "Flight Test", encargada de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.

Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.

Durante este programa de ensayos en tierra también se comprobará el correcto funcionamiento del sistema de telemetría que se empleará posteriormente para llevar a cabo el seguimiento de los vuelos durante la campaña de desarrollo.

Aunque no esta fijada la fecha para el primer vuelo, que durará entre cuatro o cinco horas, algunas fuentes afirman que incluso podría tener lugar durante la primera quincena del próximo mes de diciembre, informó el diario ABC de Sevilla.

Pruebas de rodaje

Tras la fase estática, el fabricante aeronáutico iniciará los primeros rodajes en pista, primero a poca velocidad, hasta 60 kilómetros, y después seguidos de frenadas.

Por último, el A400M efectuará ensayos a alta velocidad con aborto de despegue a 120 kilómetros, durante los cuales se examinará la reacción del avión a la frenada y al control lateral, explicó la empresa en un comunicado de prensa.

Durante estos ensayos se examinará a conciencia el comportamiento de todos los sistemas y de los motores turbopropulsores, además de la reacción del avión a la frenada y al control lateral.

Después de cada ensayo se llevará a cabo un meticuloso análisis de los resultados y del estado del vehículo que determinará cuándo tendrá lugar la siguiente prueba que culminará con el primer despegue, anunciado antes de finales de este año, después de varios retrasos en la fecha inicial por los problemas detectados.

El A400M es un nuevo avión de transporte militar diseñado para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas del siglo XXI. Según EADS, la aeronave podrá realizar misiones tácticas y estratégico/logísticas, así como dar servicio en tareas de reportaje en vuelo. El avión A400M multipropósito puede efectuar él solo el trabajo de tres aviones de los diferentes modelos actualmente en servicio, lo que se traduce en unas flotas de menor tamaño y en una menor inversión por parte del operador.

.- Saludos.

[Iris]

Vehículos sin piloto cuestionados por violar los Derechos Humanos



La ONU cuestiona la legalidad del uso de UAVs por parte de EE.UU

El portavoz especial de las Naciones Unidas para las ejecuciones extrajudiciales ha expresado que, el empleo de UAVs armados por EE.UU para cazar terroristas, podría ser una violación de las leyes internacionales. Philip Alston señaló el 27 de octubre que Washington debe explicar cómo puede tener la seguridad de que su país no está matando a personas de forma indiscriminada con estos aviones. Foto: vehículo aéreo sin piloto Predator.

El empleo de UAVs nunca ha sido confirmado por fuentes oficiales de EE.UU, pero se ha difundido de forma amplia, que la Central Intelligence Agency (CIA) los ha usado para matar a sospechosos de ser líderes de terroristas que operan en las zonas tribales fuera del alcance del gobierno de Kabul a lo largo de la fronteras con Pakistán.

Alston cuestiona la legalidad de su empleo: "Mi preocupación es que estos aviones, estos Predators, se estén empleando en un marco que podría estar violando las leyes humanitarias y los derechos humanos internacionales. La responsabilidad es realmente del Gobierno de EE.UU, quien debe informar acerca de la forma en la que se asegura de que no se están llevando a cabo de hecho ejecuciones arbitrarias y extrajudiciales mediante el uso de esas armas". Ninguna fuente oficial americana habla nunca de estos ataques, con el argumento de que no tratan de materias operativas ni de inteligencia.

El relator, que es un experto independiente designado por el Consejo de Derechos Humanos de Naciones Unidas, dijo que la respuesta de EE.UU es "insostenible" y que Washington debería estar mejor dispuesto a discutir aspectos de su programa de aviones sin tripular. "Por otro lado, uds, están obteniendo realmente un resultado problemático, que es el que la CIA esté llevando a cabo un programa que está matando a un número importante de personas y que lo hacen sin ninguna responsabilidad en términos de las leyes internacionales relevantes".

Alston dice que EE.UU debería explicar quién está cargo de ese programa y qué precauciones se están tomando para asegurar que esas armas se empleen en el marco de la legislación internacional. Añadió que debe haber una responsabilidad y mecanismos de revisión en lo relacionado con su uso.

.- Saludos.

[RGSS]

Animacion detallada, con audio real de las comunicaciones de control aereo (ATC) con los pilotos del A-320, de el accidente del vuelo de US Airways 1549 en New-York La Guardia, finalizando con el aterrizaje forzoso en el Hudson.
http://www.youtube.com/watch?v=tE_5eiYn ... r_embedded
saludo