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moises
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Israel 'cuts arms sales to Turkey'

UPI
04/27/2010

TEL AVIV, Israel, April 26 (UPI) -- Israel will impose a temporary freeze on the sale of advanced weapons systems to Turkey, once a key ally, because of blistering criticism of the Jewish state by Turkey's Islamist Prime Minister Recep Tayyip Erdogan, Jane's Defense Weekly reports.

The latest outburst from Erdogan, who has been moving closer to Iran, came April 7 in Paris when he branded the Jewish state "the principal threat to regional peace" in the Middle East.

Meantime, the Israeli air force, blocked from Turkish air space and bracing for possible long-range attacks on Iran's nuclear infrastructure, is scouting for new training skies in Europe and Asia.

India has close military ties with Israel and that is being mooted as one option for the Israeli air force.

Jane's reported that the arms exporting arm of the Israeli Defense Ministry has ruled it will evaluate Turkish requests for Israeli-made weapons and equipment on a case-by-case basis.

One issue under review by the ministry's Foreign Defense Assistance and Export Organization, known by its Hebrew acronym, SIBAT, is a Turkish request for Israeli electronic warfare systems, the London magazine reported.

Turkey's military has also shown interest in the Spike anti-tank missile manufactured by Rafael Advanced Defense Systems and the Barak-8 naval air-defense missile produced by state-run Israel Aerospace Industry.

Relations between Israel and Turkey have been steadily deteriorating since the Israeli military invaded the Hamas-ruled Gaza Strip on Dec. 27, 2008, ostensibly to stifle rocket attacks, and fought a 22-day war before withdrawing Jan. 18, 2009, in the face of international condemnation.

Some 1,300 Palestinians, mostly civilians, were killed in the all-arms onslaught. Israeli casualties were 13 killed, nine of them soldiers.

That effectively ended a landmark 1996 military cooperation agreement, which covered a wide range of intelligence-sharing, between Israel and Turkey, an overwhelmingly Muslim nation and NATO's only Muslim member.

Israel's defense industry benefited from big-ticket sales to Turkey over the years.

Relations soured even further over delays by Israel in delivering six Heron unmanned aerial vehicles ordered by Turkey under a 2005 contract for 10 of the surveillance drones. IAI, Israeli defense manufacturer Elbit and Turkish Aerospace Industries were partners in the $183 million deal.

Jane's Defense Weekly reported that despite the nosedive in diplomatic relations, Israel and Turkey have maintained "a cautious business relationship" and discussed the joint sale of upgraded U.S.-built M-60 main battle tanks to Colombia.

Israel Military Industries and Arselan of Turkey delivered the last of 170 upgraded General Dynamics M-60A1 tanks to Turkey's army on April 7. Jane's Defense Weekly said a senior Colombian general attended the handover ceremony.

Erdogan's government excluded Israel from routine NATO air exercises last October in Turkey in reprisal for the Israeli invasion of the Gaza Strip the previous winter. It later banned Israeli aircraft from deploying in Turkey, where the Israeli air force, constrained by the Jewish state's small size, regularly conducted exercises in Turkey's extensive air space and varied terrain.

This lack of air space apparently has hampered air force training for possible long-range airstrikes against Iran, whose alleged nuclear arms program is viewed by Israel as an existential threat.

In recent years, the air force has intensified its long-range training schedule, presumably because of the growing threat from Iran.

The most prominent of these operations was a May 2008 exercise in which some 100 Israeli warplanes, including aerial tankers and command aircraft, flew the length of the Mediterranean from Greece to Gibraltar in what was widely seen as a dress rehearsal for an assault on Iran.

"We're looking for new places where we can fly," a senior air force officer told The Jerusalem Post.

"As a result," the newspaper reported, "the Defense Ministry is looking to continue an agreement it signed in 2006 that allows fighter jets to deploy in Romania.

"The (Israeli air force) sent jets to Romania for training in 2007 and plans to deploy aircraft there again later this year."

Two Israeli air force Gulfstream G-500 Shavit electronic intelligence aircraft were spotted over Hungary in March in what may have been an Israeli air exercise in Europe. The appearance of the aircraft caused a political controversy and the head of the air traffic department at Hungary's Transportation Ministry was subsequently dismissed.


traducción:

cortes de Israel venta de armas a Turquía

UPI
04/27/2010

TEL AVIV, Israel, 26 de abril (UPI) - Israel impondrá una congelación temporal de la venta de sistemas avanzados de armas a Turquía, una vez que un aliado clave, a causa de ampollas en la crítica al Estado judío por el islamista de Turquía del primer ministro Recep Tayyip Erdogan, Jane's Defence Weekly reporta.

El último estallido de Erdogan, que se ha estado moviendo más cerca de Irán, llegaron 07 de abril en París cuando calificó al Estado judío "la principal amenaza para la paz regional" en Oriente Medio.

Mientras tanto, la fuerza aérea israelí, bloqueado desde el espacio aéreo turco y preparándose para posibles ataques de largo alcance en la infraestructura nuclear de Irán, está explorando para capacitación de nuevos cielos de Europa y Asia.

India tiene estrechos lazos militares con Israel y que está siendo discutida como una opción para la fuerza aérea israelí.

Jane informó que la exportación de armas brazo del Ministerio de Defensa israelí ha declarado que evaluará las solicitudes de Turquía en busca de armas de fabricación israelí y el equipo sobre una base caso por caso.

Una cuestión que se examina por Ayuda al Exterior del Ministerio de Defensa y la exportación, conocida por su acrónimo hebreo, SIBAT, es una petición de Turquía para israelíes sistemas de guerra electrónica, la revista londinense informó.

El Ejército de Turquía también ha mostrado interés en la Espiga de misiles anti-tanque fabricado por Rafael Advanced Defense Systems y la Barak-8 misiles navales de defensa aérea producida por la estatal Industria Aeroespacial de Israel.

Las relaciones entre Israel y Turquía se han ido deteriorando desde que los militares israelíes invadieron la Gaza gobernada por Hamas en la Franja de 27 de diciembre 2008, aparentemente para frenar los ataques con cohetes, y se enfrentaron en una guerra de 22 días antes de retirar 18 de enero 2009, en el pesar de la condena internacional.

Unos 1.300 palestinos, la mayoría civiles, murieron en el ataque todas las armas. bajas israelíes fueron 13 muertos, nueve de ellos soldados.

Eso puso fin a un punto de referencia 1996 acuerdo de cooperación militar, que abarca una amplia gama de intercambio de inteligencia, entre Israel y Turquía, una nación musulmana y único miembro de la OTAN musulmán.

la industria de defensa de Israel se benefició de las ventas de alto precio a Turquía a lo largo de los años.

Relaciones agrió aún más por las demoras en la entrega por parte de Israel Garza seis vehículos aéreos no tripulados ordenados por Turquía en virtud de un contrato de 2005 de 10 de los aviones teledirigidos de vigilancia. IAI, fabricante israelí Elbit defensa y de Industrias Aeroespaciales de Turquía eran socios en el acuerdo de US $ 183 millones.

Jane's Defense Weekly informó que a pesar de la caída en picado en las relaciones diplomáticas, Israel y Turquía han mantenido "una relación de negocio prudente" y discutieron la venta en común de actualizar de fabricación estadounidense M-60 carros de combate a Colombia.

Industrias Militares de Israel y de Turquía Arselan entregado el último de 170 actualizado General tanques M-60A1 Dinámica al ejército de Turquía el 7 de abril. Jane's Defence Weekly dijo que un alto general colombiano asistió a la ceremonia de entrega.

El gobierno de Erdogan a Israel excluidos de la rutina ejercicios aéreos de la OTAN en Turquía en octubre pasado, en represalia por la invasión israelí de la Franja de Gaza el invierno anterior. Más tarde se prohibió la aviación israelí de desplegar en Turquía, donde la fuerza aérea israelí, por el tamaño pequeño del estado judío, realizadas de manera regular los ejercicios en el espacio aéreo de Turquía y amplia variedad de terrenos.

Esta falta de espacio de aire aparentemente ha obstaculizado la formación de la fuerza aérea de los ataques aéreos pueden tener a largo alcance contra Irán, cuyo supuesto programa de armas nucleares es considerado por Israel como una amenaza existencial.

En los últimos años, la fuerza aérea ha intensificado su programa de entrenamiento de largo alcance, presumiblemente a causa de la creciente amenaza de Irán.

El más prominente de estas operaciones fue un 05 2008 ejercicio en el que unos 100 aviones de combate israelíes, incluidos los petroleros aéreas y aviones de mando, voló la longitud del Mediterráneo desde Grecia a Gibraltar en lo que fue considerado como un ensayo general para un asalto a Irán.

"Estamos buscando nuevos lugares donde se puede volar", un oficial de alto rango de la fuerza aérea dijo a The Jerusalem Post.

"Como resultado", informó el periódico, "el Ministerio de Defensa, espera proseguir un acuerdo firmado en 2006 que permite a los aviones de combate para desplegar en Rumanía.

"La fuerza (aéreo israelí) envió aviones a Rumanía para la formación en 2007 y planes para desplegar aviones de allí otra vez a finales de este año".

Dos fuerzas aéreas israelíes Gulfstream G-500 Shavit aeronaves de inteligencia electrónica fueron vistos sobre Hungría en marzo en lo que pudo haber sido un ejercicio aéreo israelí en Europa. La aparición de los aviones causó una controversia política y el jefe del departamento de tráfico aéreo en el Transporte de Hungría Ministerio fue posteriormente despedido.

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Indra desarrollará el acceso a la información geoespacial a través de Internet del programa GMES de la ESA por 2 millones de euros

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26/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid -La española Indra se ha adjudicado el desarrollo del sistema que dará acceso a través de Internet a toda la información geoespacial de referencia de 38 países europeos, dentro del programa de observación de la Tierra de la Agencia Espacial Europea (ESA) denominado GMES (Global Monitoring for Environment and Security). La cuantía del contrato supero los dos millones de euros.

Este sistema aporta la información de referencia necesaria para que puedan empezar a ofrecerse importantes servicios GMES al usuario final (Administraciones Públicas, empresas, particulares, etcétera). Tiene doble utilidad: por un lado, apoyará, por una parte, la toma de decisiones medioambientales y, por otro, mejorará la capacidad para detectar riesgos y responder ante desastres naturales, como incendios o inundaciones.

Para Indra, este contrato se une a la tarea de liderar y coordinar las actividades de generación de las primeras capas de información que distintos proyectos GMES han definido como necesarias para el suministro de los primeros servicios operativos.

La primera capa consiste en un Modelo Digital del Terreno (DTM) sobre el que se puede superponer el resto de la información. Este modelo aporta datos geoespaciales de un total de ocho millones de km2 con un alto nivel de definición. La otra capa que se añadirá ofrece la información completa de todos los ríos, lagos, embalses, e información hidrológica en general de los 38 países, a escala 1:100.000.

Las compañías Intermap y el Instituto de Aerogeodesia de Lituania se responsabilizarán, respectivamente, de proveer estos datos. Esta colaboración hará de esta información geoespacial la más precisa generada hasta la fecha en el ámbito europeo de acceso público y gratuito.

La información respetará de forma rigurosa la regulación INSPIRE de la Comunidad Europea. Esta estandarización en la recogida, organización y publicación de datos facilita el intercambio de información entre instituciones, así como la implementación de servicios avanzados de alta calidad, para las administraciones, empresas que puedan demandar este tipo de servicios y los propios ciudadanos.

Por otro lado, Indra Espacio ha participa en cuatro de los más importes proyectos GMES (BOSS4GMES, GEOLAND2, SAFER y G-MOSAIC) impulsados por la Unión Europea.

GMES (Global Monitoring for Environment and Security) es un programa europeo de observación de la Tierra puesto en marcha por la UE en colaboración con la ESA que combina el uso de información satelital con la obtenida por otras vías (utilizando aeronaves, por ejemplo). Incorpora también datos recogidos por estaciones en tierra o embarcadas en buques así como información demográfica, de producción industrial. Se consigue así reunir la información medioambiental que pueda ayudar a comprender cómo y de qué manera cambia nuestro planeta y cómo influirán estos cambios en la vida de los ciudadanos.

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Eurocopter aumenta sus inversiones hasta 1.300 millones de euros y elimina 400 empleos en Alemania y Francia

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28/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Eurocopter ha aumentado su programa de inversión en I+D entre 2010 y 2014, denominado SHAPE, hasta los 1.300 millones de euros en respuesta a la crisis comercial y la evolución del mercado de helicópteros, explica la compañía. Asimismo, entre las iniciativas para reducir costes, el grupo recortará 400 puestos de trabajo en funciones de asistencia.

El aumento del SHAPE ha sido posible tras duplicar el presupuesto de autofinanciación entre 2007 y 2010. El destino de estos fondos serán nuevos programas de helicópteros y una mejor oferta de apoyo y servicios. Además, Eurocopter tiene un plan de gasto de 1.000 millones de euros más en inversiones de otro tipo con el objetivo de mantener la competitividad de la empresa y continuar su expansión internacional.

Se espera que esta inversión genere una demanda de 400 puestos adicionales en Francia y Alemania para ingenieros y técnicos en los próximos años, la misma cantidad de empleos que la compañía necesita suprimir en materia de funciones de asistencia dentro del plan de reducción de costes en los mencionados países.

Esta reducción importante de empleos tiene como objetivo el ahorro de 200 millones de euros anuales. Según la compañía, Eurocopter "intentará asignar un nuevo destino a los empleados correspondientes, cuando sea posible, en funciones operativas en Eurocopter o dentro del grupo EADS. Asimismo, se ofrecerán planes de despidos voluntarios hasta abril de 2011 en los casos en los que la reorganización no sea viable". Con todo, "estas iniciativas se debatirán con los diferentes representantes de los empleados".

Entre otras medidas para reducir costes, se ha reducido inventario, se han puesto en marcha nuevas iniciativas, incluyendo un marco optimizado de control para los gerentes en toda la empresa y la reducción de los niveles de gestión para desarrollar procesos de otorgamiento de poderes y acelerar la toma de decisiones.

Las bases del plan SHAPE

El plan SHAPE se lanzó en octubre de 2009 para garantizar un futuro sostenible para la empresa y se basa en seis módulos: invertir, ahorrar, mejorar, simplificar, personas y compromiso y respaldo a los clientes.

El presidente del grupo, Lutz Bertling, ha señalado que el programa SHAPE "está centrado en la inversión en soluciones para los clientes que reforzará nuestra posición competitiva, mejorará nuestro proceso y creará una organización más reducida y mejor. Este plan de transformación es vital para que Eurocopter garantice su liderazgo en el mercado de helicópteros".

La inauguración de un nuevo centro de ingeniería integrada está prevista para 2012 en las instalaciones de Eurocopter en Donauwörth, Alemania. Esta ciudad se convertirá, por tanto, en el Centro Alemán de Sistemas de Helicópteros de Eurocopter para el desarrollo, producción y apoyo de helicópteros militares y civiles, incluyendo actividades situadas actualmente en Donauwörth y Ottobrunn y, de ese modo, generar sinergias adicionales.

Asimismo, Eurocopter está estudiando el traslado de su fábrica de hélices giratorias y actividades de venta situadas en La Courneuve a un nuevo lugar en el aeropuerto de Le Bourget, dependiendo de las condiciones otorgadas por las autoridades francesas.

.- Saludos.


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El satélite Helios IIB, en el que colabora España, ha sido declarado por la DGA francesa apto para el servicio

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27/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - El satélite Helios IIB de EADS Astrium ha sido declarado apto para el servicio por la la Direction Générale de l'Armement (DGA), organismo oficial francés de adquisiciones de Defensa. Helios IIB empieza así a la fase operativa dando servicio a los países colaboradores: España, Francia, Bélgica, Italia, Grecia y Alemania.

La DGA es el responsable de esta contratación bajo la delegación de la agencia espacial francesa, CNES, que se responsabiliza de las operaciones en órbita del satélite.

Las primeras tomas de imágenes del satélite se presentaron a las autoridades militares sólo unos días después de su lanzamiento, que tuvo lugar el 18 de diciembre de 2009, esto es, cinco años después del lanzamiento de Helios IIA.

En paralelo, EADS Astrium ha instalado un centro Helios en Gelsdorf para que - además de los cuatro países inicialmente socios de Helios - los usuarios alemanes puedan acceder directamente al sistema. Astrium prepara asimismo la instalación de un sexto centro en Grecia, que estará operativo en los próximos meses.

Durante tres meses, los equipos del CNES, de la DGA y de Astrium comprobaron el buen funcionamiento del satélite. Se instalaron nuevos programas para permitir que el Componente de Tierra de Usuario (CSU) Helios pudiera operar los tres satélites Helios en órbita. Al haber resultado positivas las conclusiones de esta labor de comprobación, la DGA ha declarado que el satélite es "apto para el servicio".

Desde hace más de 20 años - a contar desde el comienzo del desarrollo de Helios I - Astrium ha sido contratista principal de los sistemas espaciales de reconocimiento óptico de la defensa de Francia, tanto en lo que concierne al segmento espacial (satélites) como terreno (CSU). Únicamente los Estados Unidos han alcanzado hasta ahora tal nivel de rendimiento y operatividad.

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Antonio Rodríguez Barberán, nombrado director comercial de Airbus Military

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29/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Antonio Rodríguez Barberán ha sido nombrado director comercial (senior vice president (SVP) commercial) de Airbus Military a partir del 1 de mayo de 2010, sustituyendo en esta función a Ignacio Alonso Recarte quien, tras diez años en el cargo, asume nuevas funciones como director de Airbus Military Asia con base en Singapur.

En su nueva función, Rodríguez Barberán será responsable de todas las actividades relacionadas con marketing, ventas, contratos y relaciones con clientes de una amplia y versátil gama de productos de transporte de uso tanto militar como por el bien de la sociedad. Entre sus tareas tendrá especial importancia alcanzar la plena satisfacción del cliente.

Antes de incorporarse a Airbus Military Antonio Rodríguez Barberán fue desde 2008 SVP de Ventas y Marketing para Military Air Systems en la División EADS Defense and Security en Munich, Alemania, y como tal responsable a nivel mundial de los aviones de combate (Eurofighter), vehículos aéreos no tripulados (Talarion y Atlante), y los servicios relacionados.

Tras graduarse en Ingeniería Aeronáutica por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid y realizar un Máster MBA en ICADE, también en Madrid, Antonio Rodríguez Barberán inició su carrera profesional en 1982 en el sector informático.

En 1987 se incorporó a la plantilla del fabricante español de aviones CASA (que ahora forma parte de Airbus Military) como responsable de las actividades de ventas en Latinoamérica de los aviones ligeros de transporte militar. Desde 1989 a 1991, Rodríguez Barberán abrió una delegación de CASA en Turquía, antes de ser promocionado a director de Ventas de los productos de CASA en la región del Sur de Asia.

En 1998, se convirtió en director regional de las actividades de CASA en Oriente Medio con residencia en Ankara, Turquía. En el año 2000, Antonio Rodríguez Barberán fue nombrado Vice President de Ventas de la recién creada división de Aviones de Transporte Militar (MTA) de EADS. En esta posición fue responsable a nivel mundial de las actividades de ventas de los productos de transporte aéreo medio y ligero (C212, CN235 y C295) así como de los derivados militares de las plataformas de Airbus, como el A330 MRTT, y el avión de transporte aéreo de mayor tamaño A400M.

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El INTA integrará un UAV con pilas de combustible en mayo

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29/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) tiene previsto comenzar en mayo con la integración final en el prototipo de vuelo de su primer UAV de pilas de combustible, más conocido como proyecto AVIZOR, según el Boletín de Observación Tecnológica en Defensa.

La revista, que publica la dirección general de Armamento y Material del Ministerio de Defensa español, explica en su último número que los técnicos del INTA están realizando diferentes ensayos tanto del sistema de pila de combustible como del sistema de almacenamiento en sus instalaciones del Área de Energías Renovables.

"Se han realizado los ensayos del motor eléctrico en las instalaciones del Servicio de Actuación de Motor y Vehículos del INTA y se están realizando diferentes trabajos relacionados con la integración de todos los equipos en el modelo de pruebas del proyecto", afirma Graciano Martínez Fuente en el artículo citado.

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El proyecto AVIZOR consiste en sustituir en los en los vehículos aéreos no tripulados desarrollados por el INTA para misiones de vigilancia y observación (SIVA) el sistema de propulsión convencional por uno basado en pilas de combustible tipo PEM (Proton Exhange Membrane).

Este sistema con motor eléctrico tiene como principales ventajas: Baja detectabilidad, alta disponibilidad, alta eficiencia, bajos niveles de mantenimiento y bajos niveles de contaminación, entre otras.

El prototipo en que trabajan los técnicos del INTA tiene un peso máximo del avión es de 300 kg, la autonomía de aproximadamente 1 hora y una altura máxima de entre 1.000 y 3.000.

El sistema de pila de combustible a instalar en el AVIZOR consta de:

Un stack o apilamiento de celdas de combustible, con una potencia media máxima de 27 kW, trabajando en modo dead-end
Un sistema de refrigeración con agua desionizada como refrigerante con capacidad de disipar 22kW con un caudal de 1900 l/h
Utilización de oxigeno como oxidante, evitando la utilización de compresor de aire y sistema de humificación de gases, y
Un sistema auxiliar de energía formado por 110 baterías ion-litio capaz de aportar una potencia de 8kW durante dos minutos.

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Para esta aplicación, se considerarán solamente motores sin escobillas o brushless, ya que, de esta manera ocasional, los escobillas pueden ser peligrosas en presencia de gases de las características del hidrógeno y oxigeno.

El motor eléctrico proporciona una potencia de 30 kW en funcionamiento continuo, pudiendo suministrar 50 kW durante aproximadamente 90 segundos.

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Iris escribió:El INTA integrará un UAV con pilas de combustible en mayo

El proyecto AVIZOR consiste en sustituir en los en los vehículos aéreos no tripulados desarrollados por el INTA para misiones de vigilancia y observación (SIVA) el sistema de propulsión convencional por uno basado en pilas de combustible tipo PEM (Proton Exhange Membrane).

Este sistema con motor eléctrico tiene como principales ventajas: Baja detectabilidad, alta disponibilidad, alta eficiencia, bajos niveles de mantenimiento y bajos niveles de contaminación, entre otras.

Sería interesante comparar este sistema con un sistema más convencional en términos de peso, potencia y alcance. Me parece a mí que saldría ganando el sistema convencional. De las ventajas que se citan, me parece que solo son evidentes los bajos niveles de contaminación y la baja detectabilidad, esta última pudiendo ser importante en aplicación de tipo ISTAR.

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La estadounidense KKR compra el 49,9% del operador de servicios aéreos Inaer

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29/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - La gestora de activos Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR), de nacionalidad estadounidense, ha acordado con el grupo de inversión italiano Investindustrial la compra del 49,9% del grupo español Inaer, operador de servicios aéreos.

Investindustrial e Inaer mantienen el control de la firma con el 50,1%. La cuantía de la compra por parte de KKR no ha sido anunciada por el momento, a la espera de la aprobación administrativa definitiva, según el comunicado de la compañía, aunque fuentes citadas por el diario Expansión la cifran en 350 millones de euros.

El grupo inversor Ivestindustrial compró el 85% del grupo alicantino Inaer en 2005 dentro de su estrategia de tomar participaciones en compañías del sur de Europa. El grupo Inaer, con sede en Alicante, es la compañía de referencia del sector de helicópteros on shore en Europa con más de 40 años de experiencia. Entre sus principales actividades figuran los servicios de ambulancia aérea, búsqueda y rescate marítimo, protección civil, inspección marítima, lucha contra incendios forestales, mantenimiento de aeronaves de su propia flota y de terceros, y otros relacionados con la provisión de servicios a plataformas petrolíferas y de gas.

Entre sus últimas operaciones, Inaer alcanzó un acuerdo con Gemina, empresa cotizada en la bolsa de Milán, para la adquisición del 100% de la compañía Elilario, principal operador de servicios con helicópteros para clientes públicos y privados en Italia y Francia por 155 millones de euros.

Según el citado diario, entre las opciones que barajó Investindustrial y el equipo antes de firmar con KKR, estuvo una eventual emisión de bonos para financiar el crecimiento, o la salida a bolsa, donde estos días recalará otra sociedad en manos privadas, Amadeus.

Desde la entrada hace cinco años en el capital de Investindustrial, Inaer multiplicado por 2,4 sus ventas y el ebitda por tres, según reconoció la firma italiana, que lidera en España Carlo Umberto Bonomi.

.- Saludos.


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moises
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Official Praises Crew’s Response to Iranian Aircraft

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WASHINGTON, April 29, 2010 – Pentagon Press Secretary Geoff Morrell today credited the crew of the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower for its disciplined response last week when an Iranian military aircraft flew within 1,000 yards of it in the Gulf of Oman.

An Iranian navy maritime patrol aircraft flew near the carrier April 21 as it had finished routine replenishment-at-sea operations, a Navy official confirmed on background. The aircraft remained in the area for about 20 minutes before it flew away.

The incident occurred as Iranian forces were preparing to conduct exercises in the Gulf.

Morrell played down the incident, saying close encounters aren’t all that unusual in the narrow, heavily trafficked Strait of Hormuz. “We operate there. They operate there. Lots of people operate there,” he said. “I don’t think … our crews were alarmed by it. I don’t think anybody [at the Pentagon] is too worked up about it.”

There’s been no communication between the United States and Iran about the incident, but Morrell said if the military wanted to contact the Iranians about the incident it would find a way to do so. “But I don’t think it is of concern to the Navy … nor anybody else in this building,” he said.

Morrell said the Eisenhower crew’s restraint during the incident speaks volumes.

“Thankfully, our crews are incredibly well trained, incredibly disciplined,” he said. “And they are very aware of the rules of engagement and the procedures that … should be taken in circumstances like this, and do an incredible job at avoiding … risks of accidental or incidental conflict.”


traducción:

Oficial elogia la respuesta de la tripulación de avión iraní

Estados Unidos Departamento de Defensa
04/30/2010

WASHINGTON, 29 de abril de 2010 - Secretario de Prensa del Pentágono, Geoff Morrell, hoy acredita la tripulación del portaaviones USS Dwight D. Eisenhower para su respuesta disciplinada semana pasada, cuando un avión militar iraní voló a unos 1.000 metros de él en el Golfo de Omán.

Un marítimas iraníes Marina voló aviones de patrulla cerca de la compañía 21 de abril, ya que había terminado las operaciones de rutina de reposición en el mar, un oficial de la Marina confirmó el fondo. El avión permaneció en la zona durante unos 20 minutos antes de que se fue volando.

El incidente ocurrió cuando las fuerzas iraníes se preparaban para llevar a cabo ejercicios en el Golfo.

Morrell restó importancia al incidente, diciendo que los encuentros cercanos no son tan inusuales en las estrechas y muy transitadas del Estrecho de Ormuz. "Nosotros operamos allí. Operan allí. Hay mucha gente que operan allí ", dijo. "No creo que nuestros equipos ... se alarmaron por el mismo. No creo que alguien [en el Pentágono] es demasiado trabajado por ello. "

No ha habido comunicación entre los Estados Unidos e Irán sobre el incidente, pero Morrell dijo que si los militares querían ponerse en contacto con los iraníes sobre el incidente sería encontrar una manera de hacerlo. "Pero yo no creo que sea de interés para la Marina ... ni nadie en este edificio", dijo.

Morrell dijo que el sistema de retención de la tripulación de Eisenhower durante el incidente dice mucho.

"Afortunadamente, nuestros equipos son increíblemente bien entrenados, muy disciplinada", dijo. "Y son muy conscientes de las reglas de enfrentamiento y los procedimientos que deben tomarse ... en circunstancias como esta, y hacer un trabajo increíble a evitar riesgos de conflicto ... accidentales o incidentales".

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Pakistan to get two P-3C Orion surveillance aircraft

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WASHINGTON: The United States will hand over two upgraded P-3C Orion reconnaissance aircraft to Pakistan on Friday to help boost maritime security capability of the key member of the multinational task force.

Pakistan will receive the surveillance maritime aircraft in Jacksonville, Florida, at a ceremony, to be attended by Vice Admiral Shahid Iqbal HI (M), chief of staff of the Pakistan Navy, Islamabad’s Ambassador to the United States Husain Haqqani and senior US naval officers. Being a critical anti-terrorism partner of the international community, Pakistan is currently commanding the Combined Task Force (CTF) 150, having already fulfilled the responsibility three times. The area of responsibility of the CTF-150, which operates under the Coalition Maritime Campaign Plan, stretches from Strait of Hormuz to the Red Sea, covering 2.4 million sq miles and bordering 14 nations along the Gulf of Oman, Arabian Sea, Horn of Africa and Red Sea. Pakistan is due to get in phases a total of 7 P-3 C Orion aircraft that are being upgraded by global security company Lockheed Martin.

According to a spokesman of the Pakistani embassy in Washington, the acquisition of the aircraft reflects growing cooperation between the US and Pakistani navies, that have been cooperating closely in stemming illegal activities at sea. Recently, Pakistan’s Naval Chief Admiral Noman Bashir also visited Washington and was decorated with the prestigious US Legion of the Merit award. As a major non-NATO ally of the United States, Pakistan will also acquire frigate USS McInerney later this summer under foreign military funding.


traducción:

Pakistán a conseguir dos aviones de vigilancia Orion P-3C

Daily Times
04/30/2010

WASHINGTON: Los Estados Unidos entregarán dos actualizado Orion P-3C de reconocimiento a Pakistán el viernes para ayudar a impulsar la capacidad de la protección marítima del miembro clave de la fuerza de trabajo multinacional.

Pakistán recibirá el avión de vigilancia marítima en Jacksonville, Florida, en una ceremonia, a la que asistirán el vicealmirante Shahid Iqbal HI (M), jefe del Estado Mayor de la Marina de Pakistán, el embajador de Islamabad a los Estados Unidos Husain Haqqani y altos funcionarios de EE.UU. navales . Ser un socio fundamental de lucha contra el terrorismo de la comunidad internacional, Pakistán se encuentra actualmente al mando de la Combined Task Force (CTF) 150, que ya ha cumplido con la responsabilidad en tres ocasiones. El área de responsabilidad del CTF-150, que opera bajo la Coalición Marítimo Plan de Campaña, se extiende desde el estrecho de Hormuz hasta el mar Rojo, cubriendo 2.400.000 millas cuadradas y 14 naciones que bordean el Golfo de Omán, Mar de Arabia, el Cuerno de África y el Mar Rojo. Pakistán se debe obtener en las fases de un total de 7 P-3 Orion C que están siendo mejoradas por Lockheed Martin empresa de seguridad mundial.

Según un portavoz de la embajada paquistaní en Washington, la adquisición de la aeronave refleja la creciente cooperación entre los EE.UU. y Pakistán armadas, que han venido cooperando estrechamente para detener las actividades ilegales en el mar. Recientemente, Naval Almirante Jefe de Pakistán Noman Bashir también visitó Washington y fue condecorado con la prestigiosa Legión de EE.UU. el premio al Mérito. Como un importante aliado extra-OTAN de los Estados Unidos, Pakistán también adquirirá la fragata USS McInerney finales de este verano con la financiación militar extranjera.

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Future UAVs must multitask, Air Force says

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The Defense Department is reassessing its view of unmanned aerial vehicles – a key component of modern combat operations – and deciding what the military needs from UAVs beyond their traditional use as a platform to gather intelligence and fire weapons.

The next-generation UAVs will need to take on additional duties including cargo transport, refueling and possible medical applications, and they will need to be interoperable with different platforms, users and military services, DOD officials said at an Institute for Defense and Government Advancement summit on UAVs this week in Vienna, Va.

“UAVs are 99 percent [intelligence, surveillance and reconnaissance] today. In the future, they need to be multipurpose – ISR and [target acquisition], aerial network layer, attack capabilities, sustainment and cargo,” said Glenn Rizzi, deputy director at the Army Unmanned Aerial Systems Center of Excellence.

The military should concentrate on developing modular, plug-and-play aircraft built on standardized interfaces – one aircraft for multiple missions, similar frames for one platform, according to Col. Dale Fridley, director of the Air Force Unmanned Aerial Systems Task Force.

“We need to define interoperable architecture. And right now we’re working with [the Office of the Secretary of Defense] to define what that interface will look like,” Fridley said. He added that capabilities for “sense-and-avoid” aircraft detection technology, interoperable command and control, multi-access controls and enhanced human-system interfaces are among the most important short-term enablers in developing next-generation UAVs.

Fridley highlighted the MQ-X unmanned aerial system, the follow-on to the existing MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper UAVs, as the “embodiment of the flight plan.”

Officials at the UAV summit compared the versatile needs of the next-generation UAV to the flexibility of today’s C-130.

Lt. Gen. David Deptula, Air Force deputy chief of staff for ISR, also pointed to the potential of the MQ-X, saying it will need to have the right size, weight and power to handle a combination of various payloads and missions.

Deptula also called for increased durability and survivability for upcoming UAV designs, cautioning “the current environment [UAVs operate in] is permissive. We need to be prepared for a contested and denied environment.”

The Air Force is working to incorporate the next-gen requirements into designs of the MQ-X. Col. Bruce Emig, chief of the irregular warfare division of the Air Combat Command, said his department is working with Air Force Materiel Command, Air Mobility Command and Air Force Special Operations Command to establish requirements for the new UAV designs.

Emig said the Air Force intends to have the requirements finalized in time to be included in its 2014 Program Objective Memorandum.


traducción:

la Fuerza Aérea dice, futuro UAVs debe realizar varias tareas

Sistemas de Defensa
04/30/2010

El Departamento de Defensa está estudiando de nuevo su punto de vista de vehículos aéreos no tripulados - un componente clave de las operaciones de combate moderno - y decidir cuáles son las necesidades militares de vehículos aéreos no tripulados más allá de su uso tradicional como una plataforma para reunir información de inteligencia y las armas de fuego.

Los UAV de próxima generación tendrá que asumir tareas adicionales, incluyendo transporte de carga, reabastecimiento de combustible y las posibles aplicaciones médicas, y que necesitarán para poder interactuar con diferentes plataformas, los usuarios y los servicios militares, funcionarios del Departamento de Defensa dijo en un Instituto para la Defensa y Promoción de la cumbre del Gobierno en vehículos aéreos no tripulados esta semana en Viena, Virginia

"Vehículos aéreos no tripulados son el 99 por ciento [de inteligencia, vigilancia y hoy] reconocimiento. En el futuro, tienen que ser polivalentes - ISR y [] de adquisición de objetivos de nivel de red aérea, las capacidades de ataque, logística y carga ", dijo Glenn Rizzi, director adjunto del Ejército de sistemas no tripulados de Centro de Excelencia aérea.

El Ejército debe concentrarse en desarrollar aeronaves modular, plug-and-play basado en interfaces estandarizadas - una aeronave para misiones múltiples, marcos similares para una plataforma, de acuerdo con el coronel Dale Fridley, director de la Fuerza Aérea de sistemas aéreos no tripulados de la Fuerza de Tareas.

"Tenemos que definir la arquitectura interoperable. Y ahora mismo estamos trabajando con [la Oficina del Secretario de Defensa] para definir lo que la interfaz se parecerá ", dijo Fridley. Añadió que las capacidades de "sentido-y-evitar" la tecnología de detección de aviones, comando y control interoperables, controles de acceso múltiple y las interfaces hombre-máquina mejorada son algunos de los facilitadores más importantes a corto plazo en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de nueva generación.

Fridley destacó el MQ-X no tripulados sistema aéreo, el relevo de la actual MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper vehículos aéreos no tripulados, como la encarnación "del plan de vuelo."

Funcionarios en la cumbre de UAV en comparación a las necesidades versátiles del UAV de próxima generación a la flexibilidad de la actual C-130.

El teniente general David Deptula, la Fuerza Aérea de subjefe de personal de ISR, señaló también el potencial de la MQ-X, diciendo que se necesita tener el tamaño adecuado, el peso y el poder para manejar una combinación de diferentes cargas útiles y misiones.

Deptula también pidió una mayor durabilidad y capacidad de supervivencia para los próximos diseños de vehículos aéreos no tripulados, advirtiendo "el entorno actual UAV [operan en] es permisivo. Tenemos que estar preparados para una controvertida y se les niega el medio ambiente. "

La Fuerza Aérea está trabajando para incorporar los requisitos de nueva generación en los diseños de la MQ-X. El coronel Bruce Emig, jefe de la división de la guerra irregular del Comando de Combate Aéreo, dijo que su departamento está trabajando con la Fuerza Aérea Comando del material, Comando de Movilidad Aérea y la Fuerza Aérea Comando de Operaciones Especiales para establecer requisitos para los nuevos diseños de vehículos aéreos no tripulados.

Emig dijo que la Fuerza Aérea tiene la intención de contar con los requisitos finalizado a tiempo para ser incluido en su exposición de 2014 Objetivo del Programa.

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Special ops forces face helicopter shortage

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Military officials on Tuesday acknowledged a helicopter shortfall plaguing Special Operations Forces, but said the Defense Department has a long-term plan to fill gaps in the in-demand force's aviation inventory.

The unpredictable security environment, with heavy deployments to Iraq and Afghanistan over the last several years, have strained special operators' helicopter assets, Gary Reid, deputy assistant Defense secretary for special operations and combating terrorism, told the House Armed Services Terrorism and Unconventional Threats Subcommittee.

The shortfall was exacerbated by early delays in fielding the Bell-Boeing CV-22 Osprey tilt rotor aircraft, as well as delays in modifying some of the special operations forces' aircraft.

"You can't just go down and buy some helicopters," Reid said. "The simple mechanics of it all necessitate a four-year lead-in."

Army Col. Vincent Reap, U.S. Special Operations Command's director of maritime and rotary wing assessment, told the panel that the fiscal 2011 budget request is a "good starting point for a longer term look at this valuable asset."

The budget request follows a series of reviews of the military's helicopter inventory over the past 18 months, including the Joint Staff's Review of Helicopter Assets and an Army-sponsored RAND study, that all concluded a shortfall in rotary-wing capabilities within the military.

The budget request, Reap said, proposes "a transition from shortfall to upward momentum in the SOF rotary wing and tilt rotor aircraft programs."

For fiscal 2011, the Pentagon is requesting $6.3 billion in the base budget for special operations, plus an additional $3.5 billion in the war-funding request.

Included in the request is money to pay for procurement funding of eight more Boeing MH-47G heavy-lift helicopters, which are being transferred from the Army and refurbished to meet Special Operational Command standards, as well as procurement dollars for 16 new Sikorsky MH-60M medium-lift helicopters.

Also included in the Pentagon's fiscal 2011 request is funding to buy five CV-22 aircraft, to augment the 11 in the Air Force Special Operations Command's inventory. By fiscal 2016, AFSOC will have 50 CV-22s.

Terrorism and Unconventional Threats Subcommittee Chairwoman Rep. Loretta Sanchez, D-Calif., who will mark up her portion of the fiscal 2011 defense authorization bill next month, said her top priority is to provide the necessary resources -- including rotary-wing assets -- to the military to protect the country from terrorist threats.

"The good news is that the committee, the department, and SOCOM all recognize that rotary-wing shortfalls are a critical issue for our Special Operations Forces," she said. "The bad news is that much work remains to be done, and the proposed solutions may take years to implement."


traducción:

las fuerzas de operaciones especiales enfrentan a la escasez de helicópteros

Ejecutivo del Gobierno
04/30/2010

Las autoridades militares reconocieron el martes que padecen un déficit de helicópteros de las Fuerzas de Operaciones Especiales, pero dijo que el Departamento de Defensa tiene un plan a largo plazo para llenar las lagunas en el inventario de la aviación de la fuerza en demanda de.

El entorno de seguridad impredecible, con despliegues pesados a Irak y Afganistán en los últimos años, han tensado activos operadores especiales 'en helicóptero, Gary Reid, subsecretario de Defensa adjunto para operaciones especiales y lucha contra el terrorismo, dijo a la Cámara de Servicios Armados del terrorismo y las amenazas no convencionales Subcomité .

El déficit se vio agravada por las demoras en el envío de principios de los helicópteros Bell-Boeing CV-22 Osprey aeronave de rotor basculante, así como los retrasos en la modificación de algunos de los aviones de las fuerzas de operaciones especiales ".

"No se puede bajar y comprar helicópteros", dijo Reid. "La mecánica simple de todo esto requerirá un período de cuatro años de lead-in".

El coronel del Ejército Vicente Reap, director del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. de marítima y la evaluación de ala rotatoria, dijo al panel que la solicitud de presupuesto fiscal 2011 es un "punto de partida para una mirada a más largo plazo en este valioso recurso."

La solicitud de presupuesto después de una serie de revisiones del inventario de helicópteros de las fuerzas armadas en los últimos 18 meses, incluido el Estado Mayor Conjunto de Examen de los activos en helicóptero y un estudio de RAND Ejército-patrocinado, que todos celebraron un déficit en las capacidades de helicópteros en el ejército.

La solicitud de presupuesto, dijo Reap, propone "una transición de déficit para el impulso ascendente en el ala rotativa SOF y la inclinación del rotor programas de aviones."

Para el año fiscal 2011, el Pentágono está solicitando $ 6,3 mil millones en el presupuesto base para operaciones especiales, más un adicional de $ 3,5 mil millones en la solicitud para financiar la guerra.

Incluido en la petición es dinero para pagar para la financiación de la adquisición de ocho Boeing más helicópteros para carga pesada MH-47G, que están siendo transferidos desde el Ejército y transformado para cumplir con las normas especiales de comandos operacionales, así como la contratación de dólares para 16 nuevos Sikorsky MH- 60 millones de helicópteros medianos de carga.

También se incluye en el año fiscal 2011 del Pentágono solicitud de financiación para comprar cinco aviones CV-22, para aumentar el 11 en el inventario de la Fuerza Aérea de Comando de Operaciones Especiales. Al fiscal 2016, AFSOC tendrá CV 50-22s.

El terrorismo y las amenazas no convencionales Subcomisión presidenta congresista Loretta Sánchez, demócrata por California., Que marcará a su porción de la factura fiscal 2011 de autorización de defensa el próximo mes, dijo que su prioridad es proporcionar los recursos necesarios - incluyendo los activos de ala giratoria - - a los militares para proteger al país de amenazas terroristas.

"La buena noticia es que el comité, el departamento, y SOCOM Todos reconocemos que los déficit helicópteros son un tema crítico para nuestras Fuerzas de Operaciones Especiales", dijo. "La mala noticia es que todavía queda mucho trabajo por hacer, y las soluciones propuestas pueden tardar años en implementarla".

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The Great Fighter Shortage Comes Up Short

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April 30, 2010: The U.S. Air Force has decided that its looming fighter shortage, caused by delays in the F-35 program, and the aging of its F-16 and F-15 fleet, is not as bad as they believed. Two years ago, before the F-35 development got delayed even more, the air force predicted being short 800 fighters in the next decade or so. But now the shortage is believed to be no more than 185 (in 2024), and this could be avoided if production of F-35s was speeded up.

The F-35 delays have been growing over the last few years, and the air force was already developing a refurbishment program for its F-15 and F-16 fighters. This could also involve recalling some fighter retired as a result of post-Cold War downsizing. The air force is also tacitly acknowledging that, with the introduction of JDAM, and GPS guided shells and rockets by the army, many fewer warplanes are needed for bombing. The end of the Cold War eliminated (literally) the mighty Soviet Air Force, which the U.S. Air force and Navy were planning on defeating with a large number of fighters. But no potential enemy has anything like the Soviet fighter force, and is not likely to any time soon. Moreover, the United States still has many allies with first class fighters, and pilots. Air force and navy air power planners don't like to admit it, but they could probably defeat likely enemies with the current (and refurbished) force even if the F-35 suffers further delays.

Meanwhile, most of the American F-15s are over 20 years old. Refurbishment will extend their useful life from 8,000 flight hours, to 12,000 hours. The F-16C, which was originally designed for a service life of 4,000 hours in the air, took advantage of advances in engineering, materials and maintenance techniques to extend that to over 8,000 hours. The air force could have bought new F-16s and F-15s to avert the shortage. But that's 5-10 times more expensive than refurbishing existing aircraft. The navy is planning a similar refurbishment program, to keep numbers up.

This also reveals that the American fighter refurbishment program is ahead of those available among potential enemies. Aging combat aircraft are a worldwide problem. A year ago, the Chinese Air Force began retiring its first Su-27 fighters, or at least the airframes. These aircraft were bought in the early 1990s, and 24 of them had reached their service life of 5,000 flight hours. "Service life" is a limitation all aircraft have, although it can often be extended. In addition to the F-16 and F-15 extension programs, the U.S. A-10 also had its service life extended from 8,000 to 28,000 hours. Same deal with the B-52, which had its useful life more than doubled, via several refurbishments, to 28,000 hours. Engines, electronics and other components have different service lives. But the retired Chinese Su-27s were stripped of most components, for reuse as spare parts.

Russian warplanes have, historically, had short service lives. This includes all components, especially engines. The MiG-29 was designed to last only 2,500 hours in the air. A refurbishment program has since been developed to extend that to 4,000 hours. The MiG-29 was a watershed design for the Russians in the 1970s, who were beginning to build more sturdy aircraft on the Western model. Thus the Su-27s, which were designed a few years after the MiG-29, had the longer, for Russian aircraft, service life of 5,000 hours. Before that, most Russian aircraft were only good for 2-3,000 flight hours.

The Chinese Su-27s, which normally have two pilots assigned (a common practice worldwide) apparently allowed each pilot to get 120-130 hours a year in the air. That's less than Western pilots get, but twice what pilots used to get in communist countries. That's because these nations had Russian aircraft that would be quickly worn out if you allowed the pilots to fly them as much as their Western counterparts. But the Russians saw the error of their ways before the end of the Cold War, but not in time to re-equip their air force with pilots trained to a Western standard.


traducción:

La gran escasez de aviones de combate se queda corta

Estrategia de la página
05/01/2010

30 de abril 2010: La Fuerza Aérea de EE.UU. ha decidido que su preocupante déficit de combate, causado por los retrasos en el programa F-35, y el envejecimiento de sus F-16 y la flota de F-15, no es tan malo como ellos creían. Hace dos años, antes de que el F-35 el desarrollo se retrasó aún más, la fuerza aérea prevista en corto 800 combatientes en la próxima década o así. Pero ahora la escasez se cree que no más de 185 (en 2024), y esto podría evitarse si la producción del F-35 se aceleró.

El F-35 los retrasos han ido creciendo en los últimos años, y la fuerza aérea ya estaba en desarrollo un programa de renovación de su F-15 y cazas F-16. Esto también podría implicar recordando algunos de combate se retiró como consecuencia de la post-Guerra Fría reducción. La fuerza aérea también está tácitamente reconociendo que, con la introducción de JDAM y conchas GPS guiadas y cohetes por el ejército, aviones de combate a muchos menos son necesarios para el bombardeo. El fin de la Guerra Fría eliminó (literalmente) a los poderosos de la Fuerza Aérea Soviética, que la fuerza Aérea de los EE.UU. y la Marina estaban planeando en derrotar a un gran número de combatientes. Pero no hay enemigo potencial tiene algo así como la fuerza de combate soviéticos, y no es probable que a corto plazo. Por otra parte, los Estados Unidos todavía tiene muchos aliados con los combatientes de primera clase, y los pilotos. Fuerza Aérea y Armada planificadores del poder aéreo no les gusta admitirlo, pero probablemente podría derrotar a los enemigos probable con la actual (y renovado) la fuerza incluso si el F-35 sufre más retrasos.

Mientras tanto, la mayoría de los estadounidenses F-15 tienen más de 20 años de edad. Rehabilitación ampliará la vida útil de 8.000 horas de vuelo, a 12.000 horas. El F-16C, que fue diseñado originalmente para una vida útil de 4.000 horas en el aire, se aprovechó de los avances en la ingeniería, materiales y técnicas de mantenimiento de extender el proceso a más de 8.000 horas. La fuerza aérea podría haber comprado nuevo F-16 y F-15 para evitar la escasez. Pero eso es 5-10 veces más caro que el reacondicionamiento de las aeronaves existentes. La Armada tiene previsto un programa de renovación similar, para evitar que los números arriba.

Esto también revela que el programa de renovación de combate estadounidense está por delante de las disponibles entre los enemigos potenciales. Envejecimiento aviones de combate son un problema mundial. Hace un año, los chinos de la Fuerza Aérea comenzó a retirarse de su primera cazas Su-27, o al menos los fuselajes. Estos aviones fueron comprados en la década de 1990, y 24 de ellos habían llegado a su vida de servicio de 5.000 horas de vuelo. "La vida de servicio" es una limitación, todos los aviones, aunque con frecuencia puede ser prorrogado. Además de los F-16 y F-15 los programas de extensión, los EE.UU. A-10 también tuvo su larga vida útil de 8.000 a 28.000 horas. mismo acuerdo con el B-52, que tuvo su vida útil en más del doble, a través de diversas reformas, a 28.000 horas. Motores, componentes electrónicos y otros tienen una vida de servicio diferentes. Pero los jubilados chinos Su-27 fueron despojados de la mayoría de los componentes, para su reutilización como piezas de recambio.

aviones de combate rusos, históricamente, había una corta vida de servicio. Esto incluye todos los componentes, especialmente los motores. El MiG-29 fue diseñado para durar sólo 2.500 horas en el aire. Un programa de renovación ha sido desarrollado para extender el proceso a 4.000 horas. El MiG-29 era un diseño de las cuencas hidrográficas de los rusos en la década de 1970, que estaban empezando a construir aviones más robustos en el modelo occidental. Así, el Su-27, que fueron diseñados unos años después de que el MiG-29, tuvo el más largo, para las aeronaves de Rusia, la vida útil de 5.000 horas. Antes de eso, la mayoría de los aviones rusos eran sólo es bueno para 2-3,000 horas de vuelo.

Los chinos Su-27, que normalmente tienen dos pilotos asignados (una práctica común en todo el mundo) habría permitido a cada piloto para obtener 120-130 horas al año en el aire. Eso es menos que los pilotos occidentales se vuelven, pero el doble de lo que los pilotos utilizan para obtener en los países comunistas. Esto se debe a que estas naciones habían avión ruso que ser rápidamente llevado a cabo si se permite a los pilotos a volar más que sus homólogos occidentales. Pero los rusos vieron el error de sus caminos antes de la final de la Guerra Fría, pero no a tiempo para re-equipar sus fuerzas aéreas con pilotos entrenados a un nivel occidental.


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U.S. Navy Mulling Multiyear F/A-18 Offer

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The U.S. Navy and Boeing remain locked in intense discussions over the firm's proffered multiyear deal to buy 124 F/A-18E/F Super Hornets and 24 E/A-18G Growlers, Navy officials said.

The service has until May 1 to decide whether to buy the aircraft.

"They're really still working it," said Navy spokesman Cmdr. Victor Chen late in the day on April 30. "It's been pretty intense though, I can tell you that."

In January, the Chicago-based defense giant made the offer after Congress authorized the sea service to buy the additional jets to offset a potential fighter gap that may occur toward the end of the decade.

Congress will allow the Navy to buy the jets if the service can reach a deal with Boeing that would save at least 10 percent on the standard cost of the plane. Boeing has said the offer meets that condition.

The Navy is keeping its oldest F/A-18 Hornets flying past 10,000 flight hours. Last month, DoD officials said the Navy would delay its F-35C Joint Strike Fighter initial operating capability date by two years to 2016.

Teal Group aviation analyst Richard Aboulafia on April 29 said buying the F-18s would "guarantee the [Super Hornet] production line and provide insurance against further JSF delays and cost overruns and gives them a longer shot at export markets," especially since the Indian medium multirole combat aircraft competition has been delayed.


traducción:

U. S. Navy reflexiona sobre oferta multianual de F/A-18

Defense News
05/01/2010

La Marina de los EE.UU. y Boeing permanecen encerrados en intensas discusiones sobre la empresa le ofrecía contrato de varios años para comprar 124 F/A-18E/F Super Hornet y 24 gruñones E/A-18G, oficiales de la Marina, dijo.

El servicio tiene hasta el 01 de mayo para decidir si comprar la aeronave.

"Realmente están todavía trabajando", dijo el vocero de la Marina el comandante. Victor Chen tarde en el día 30 de abril. "Ha sido muy intenso, sin embargo, les puedo decir eso."

En enero, el gigante de defensa con sede en Chicago realizó la oferta después que el Congreso autorizó el servicio en el mar para comprar los aviones adicionales para compensar un déficit de combate potenciales que pueden ocurrir hacia el final de la década.

Congreso permitirá a la Marina para comprar los aviones si el servicio puede llegar a un acuerdo con Boeing que habría de salvar al menos el 10 por ciento en el costo estándar del avión. Boeing ha dicho que la oferta cumple esa condición.

La Marina mantiene su antigua F/A-18 Hornets volando 10.000 horas de vuelo. El mes pasado, funcionarios del Departamento de Defensa dijo que la Marina podría retrasar su huelga de F-35C Común Fighter iniciales de explotación en la fecha de la capacidad por dos años hasta 2016.

La aviación del Grupo Teal el analista Richard Aboulafia el 29 de abril, dijo haber comprado el F-18 sería "garantizar la [Super Hornet línea de producción] y proporcionar un seguro contra las demoras y los sobrecostos JSF y les da un tiro más largo en los mercados de exportación", especialmente desde la India medio de la competencia polivalente de aviones de combate se ha retrasado.

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Sale Of F-16 Aircraft To Pakistan Sign Of 'Burgeoning Relationship:' Pentagon

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(RTTNews) - The Pentagon says the impending sale of F-16 fighter aircraft to Pakistan is a sign of burgeoning relationship between the two countries, that has clearly been evolving week by week.

"The F-16 sale is a sign of this burgeoning relationship between us and increased defense cooperation between our two countries. So the personnel that are going there in advance of the arrival of those planes is to assist the Pakistanis so that they can operate these sophisticated warplanes," said Pentagon spokesman Geoff Morrell.

Morrell also noted the "great strides" made over the past few weeks to try to accelerate reimbursement payments for coalition support funds to the Pakistanis as another sign of progress in U.S.-Pakistan relationship.

In this regards he said about $600 million was en route or would soon be en route in the next few weeks to Pakistan to reimburse them for their military operations (in the north-western region bordering Afghanistan) over the past year.

The Pentagon spokesman said virtually everybody in the Defense Department--the Secretary, the Chairman, General McChrystal, the head of ODRP in Pakistan--clearly enjoys very good relations with Pakistani Army Chief Gen. Ashfaq Parvez Kayani, which he termed as a positive development.

However, Morrell observed that sending more U.S. personnel to the Islamic country and their visa continued to be a major bottleneck.

Though some progress on that count has been made, he asserted that there probably is still more that could be done so that they could be more helpful to the Pakistanis with regards to reimbursement payments, which Islamabad clearly, given the fiscal situation that the country faces, are in need of as well.


traduccion:

Venta de aviones F-16 a Pakistán signo de 'La creciente relación: "el Pentágono

Noticias del RTT
05/01/2010

(RTTNews) - El Pentágono dice que la venta inminente de aviones F-16 de combate de Pakistán es un signo de floreciente relación entre los dos países, que claramente ha ido evolucionando semana tras semana.

"El F-16 en venta es un signo de esta floreciente relación entre nosotros y una mayor cooperación de defensa entre nuestros dos países. Así que el personal que van allí antes de la llegada de esos aviones es ayudar a los paquistaníes para que puedan operar estos aviones de combate sofisticados ", dijo el portavoz del Pentágono Geoff Morrell.

Morrell también tomó nota de los avances "grandes" realizados en las últimas semanas para tratar de acelerar los pagos de reembolso de los fondos de apoyo a la coalición a los paquistaníes como otro signo de progreso en la relación entre Estados Unidos y Pakistán.

En este respecto, dijo que cerca de $ 600 millones en el camino o que pronto en curso de transporte en las próximas semanas a Pakistán de reembolsar sus operaciones militares (en la región noroeste de la frontera con Afganistán) en el último año.

El portavoz del Pentágono dijo que prácticamente todo el mundo en el Departamento de Defensa - el Secretario, el Presidente, el general McChrystal, el jefe de ODRP en Pakistán - disfruta claramente de muy buenas relaciones con Pakistán, jefe del Ejército, el general Ashfaq Parvez Kayani, que calificó como positivo el desarrollo.

Sin embargo, Morrell señaló que el envío de más personal de EE.UU. en el país islámico y su visa sigue siendo un obstáculo importante.

A pesar de algunos avances en lo que cuenta se ha hecho, afirmó que probablemente es aún más que se podía hacer para que pudieran ser más útil a los paquistaníes en lo que respecta a los pagos de reembolso, que Islamabad claramente, dada la situación fiscal que enfrenta el país , necesitan también.

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