Desde mis legos conocimientos. Yo tenía entendido que el perfil alar es crítico en el diseño de un avión, precisamente lo que lso fabricantes no quieren ceder. Tirar adelante con algún perfil NACA clásico es fácil, pero no eficiente. Ahí está la gracia.karl off2 escribió: 19 Abr 2023, 01:41Alas se llevan haciendo desde hace 200 años con sus respectivo aprendizaje!! motores para aviacion 100 años; tal vez es un poco mas complejo hacer un motor que una ala y no lo digo yo, lo dice comparar un plano de ingenieria de un motor de aviación y un plano de ingenieria de un ala y que sin un buen motor un avion comercial asi tenga el ala esbelta nunca despegará... el que NO sabe de lo que habla tecnicamente es otro.
No. No se puede comparar un aparato pequeño de prestaciones modestas (el Predator será muy avanzado electrónicamente, pero la aeronave, salvo por los materiales, poco se lleva respecto a la Segunda Guerra Mundial) con una aeronave de pasajeros que vuela a velocidades casi transónicas.Lampard escribió: 19 Abr 2023, 02:40Aún, vea las alas del Preator. Otro ejemplo de la importancia de la tecnología aplicada. Algo complejo. El ala del Preator 600 es la misma que el 500. Pero, ¿cómo puede un P 600 volar con la misma ala que un avión más pequeño? La respuesta es la configuración de la computadora que comanda el vuelo.
Precisamente, un problema ha sido el aumento de peso de algunos modelos. Un MD-87 tenía un peso máximo al despegue un 50% superior al DC-9 original, en una época con electrónica bastante limitada. Se consiguió con motores más potentes y, sobre todo, con dispositivos hipersustentadores.
¿Qué ley? Porque me parece que ni el Congreso norteamericano ni el Parlamento brasileño tienen jurisdicción sobre Europa. Más bien, lo que ocurre es que cada uno se dedica a su parte del negocio; tampoco fabrica Boeing los asientos eyectables para sus aviones, y no creo que haya ninguna normativa que lo prohíba.OT2: Las empresas que fabrican aviones no pueden, por ley, fabrican sus propios motores, esto es para que no haya concentración de mercado, otra, el principio de especialización establecido por Adam Smith demuestra que la división de producción lo hace más eficiente y más barato.
Del señor Smith, no sé si sus principios tienen demasiada aplicación en un mundo tan reglamentado y tan dominado por los estados como es la producción aeronáutica.
Gracias por avisarnos que los chinos copian, con licencia o sin ella. Nunca lo hubiera imaginado.Terminando total ahora: una vez encontré un empleado de Embraer en un súper mercado, usava el uniforme de la compañía, le pregunté sobre la construcción de aviones en China, ya que Brasil vendio alrededor de 200 unidades de jets ejecutivos en China fabricada localmente, me dijo: China es lo peor que existe, solo quieren aprender todo el proceso y los modos de producción y tecnología, cuando aprenden, te envían de vuelta. China funciona de esa manera.
Saludos
