Fuerza Aérea Alemana

[juanjose15]

Airbus A400M absolviert zweiten Testflug
Der neue europäische Militärtransporter ist gestern in Sevilla zu seinem zweiten Testflug gestartet. Dabei erreichte das Flugzeug bereits seine Maximalgeschwindigkeit Vmo.

http://www.youtube.com/watch?v=9MT2HjJcdYY
Viele grüße.

[TOPOTAMALDER]

alguien tiene informacion e imaguenes de projecto Northrop/Dornier ND-102
gracias

[juanjose15]

alguien tiene informacion e imaguenes de projecto Northrop/Dornier ND-102
gracias

Saludos.

[TOPOTAMALDER]

no ese no es
me acaboder dar cuenta que el proyecto del ND-102 tiene continuacion en el programa argentino SAIA 90

[TOPOTAMALDER]

[TOPOTAMALDER]

ALEMANIA: EWR Sud VJ-101

Hacia el año 1956, el ministerio de defensa alemán y la OTAN solicitan un interceptor de altas prestaciones para proteger sus aeródromos. Debido a la posición geográfica de Alemania necesitaban que esta aeronave contara con prestaciones vanguardistas en velocidad y tecnología. Nacía así el proyecto del EWR, en el cual trabajarían Messerschmitt y Heinkel.
Para el año 1957, el ministerio solicita la capacidad VTOL del aparato y el contrato seria para el desarrollo y construcción de cinco prototipos, por lo que en 1959 Messerschmitt, Boelkow y Heinkel agrupan sus fuerzas en el EWR Sud. Luego la OTAN y la LUFTWAFFE perderían el interés en el proyecto, pero esto no significaría el fin del proyecto ya que continuaron los ensayos y en abril de 1963 realiza su primer vuelo el VJ-101 C; despegando en forma vertical y realizando la transición a vuelo aerodinámico por medio del giro de sus motores. El VJ-101 C estaba propulsado por seis reactores Rolls Royce Rb-145 sin postcombustión, la disposición era dos ubicados detrás de cabina en tandém y los otros cuatros de a dos en bancadas orientables en la puntera de las alas.
Para julio de 1964 rompe la barrera del sonido convirtiéndose en el primer avión S/VTOL en lograrlo; este prototipo se perdería en septiembre de 1964; luego comenzarían las pruebas con el segundo prototipo, que volaría en junio de 1965, con mejoras en los motores y la carga del avión, pero no se pudieron solucionar los problemas de erosión del suelo en operaciones VTOL y el mal funcionamiento de los motores por recirculación de gases.
Para evitar estos problemas se utilizaba el RVTO –rolling vertical take off-; el cual consistía en despegar con las barquillas a 70º y después de tres metros elevarse a 15 metros. El proyecto continuo hasta 1971 cuando las fuerzas aéreas declinaron su interés por un avión VTOL.

Datos Técnicos:
Especificaciones: monoplaza de caza e investigación VTOL
Envergadura: 6,61 m
Longitud: 15,70 m
Planta motriz: seis Rolls Royce Rb-145 de 1247 kg de empuje unitario.
Peso: máximo 6000 kg
Velocidad: mach 1,08
Alcance: no revelado

a que mola mas que el harrier

[TOPOTAMALDER]

ALEMANIA: VFW-FOKKER VAK-191B

El VAK-191 fue desarrollado para cumplir los requerimientos de Alemania para contar con un caza subsónico VTOL, para reemplazar al Fíat G91. Este proyecto comenzó como un desarrollo conjunto entre Alemania e Italia cuando en 1964 se firmara el acuerdo entre los ministerios de defensa de ambas naciones. Para el año 1968 Aeritalia se retira del proyecto dejando sola a la Focke Wulf que continua con el desarrollo del mismo.
El diseño era básicamente convencional pero incluía unos notables avances tal como el tren de aterrizaje en tandém con pequeñas unidades retráctiles en la puntera del ala. El sistema de propulsión consistía en dos motores en posición vertical, uno ubicado detrás de la cabina y otro después del ala, estos eran Rolls Royce/ Man RB.162 de 2720 kg y otro principal ubicado entre estos dos, el Rolls Royce/Man RB.193, la estabilización se lograba por medio de sangrado de aire.
Se logro el primer vuelo el 10 de septiembre de 1971, y la primera transición completa el 26 de octubre de 1972, se produjeron solo tres prototipos y el proyecto fue cancelado a mediados de los setenta.
Para el desarrollo del programa se construyo una cama voladora VFW SG-1262 que contaba con cinco Rolls Royce RB.108 en el fuselaje y para el simulado del sangrado se utilizaba el motor central del fuselaje, además se probaron varios sistemas mas como ser el asiento eyector Martín Baker MK 4 y unidades APU BMW.

Datos Técnicos:
Especificaciones: prototipo monoplaza de ataque y reconocimiento VTOL
Envergadura: 6,16 m
Longitud: 16,3 m
Planta motriz: dos Rolls Royce Rb.162 de 2720 kg de empuje unitario y un Rolls Royce rb.193 de 4600 Kg
Peso máximo: 9000 kg
Velocidad: 555 m/h
Alcance: no revelado

[juanjose15]

Apache Kampfhubschrauber.
Verglichen mit Tragflächenflugzeugen weisen Hubschrauber eine deutlich höhere Unfallhäufigkeit auf: Zwischen 1980 und 1998 verzeichnete die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) bei Hubschraubern statistisch pro einer Million Abflüge 54 Unfälle mit sechs Toten, bei Tragflächenflugzeugen lediglich zehn Unfälle mit 1,6 Toten. Die Unfallursachen liegen dabei anteilig mit über 80 % im menschlichen Versagen.

Aus Sicht der Technik sind Hubschrauber nicht unsicherer als Tragflächenflugzeuge und werden unter den gleichen Zuverlässigkeitsforderungen ausgelegt und zugelassen. Die höhere Unfallgefahr kann mehr durch die Einsatzbedingungen erklärt werden: Rettungsdienste und Militär können einen Einsatzort nicht vorher bestimmen, Hindernisse wie Antennen oder Stromleitungen sind dem Piloten dann nicht bekannt. Einsätze im Hochgebirge, wie Lastentransport und Bergrettung, können wiederum durch die geringere Luftdichte und Abwinde den Antrieb an die Leistungsgrenze bringen. Bei seinem Ausfall sind wiederum die Bedingungen für eine Autorotations-Landung häufig schlecht.
http://www.youtube.com/watch?v=J5ii1130Z60
Viele grüße.

[juanjose15]

Luftwaffe (Bundeswehr)
Die Luftwaffe ist neben Heer und Marine eine Teilstreitkraft der Bundeswehr.
Die ersten Freiwilligen der Luftwaffe traten im Januar 1956 in Nörvenich in der Luftwaffenlehrkompanie ihren Dienst an. Im gleichen Jahr wurden zahlreiche Dienststellen aufgestellt und die Luftwaffe erhielt ihre ersten Luftfahrzeuge. Eine besondere Herausforderung bestand darin, die fehlende Expertise im Aufbau einer modernen Luftwaffe zu kompensieren. Im verstrichenen Zehn-Jahres-Zeitraum seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs hatten sich die Grundlagen der Führung und logistischen Versorgung von Luftstreitkräften, vor allem durch die umfassende Nutzung von Strahlflugzeugen und Flugabwehrraketensystemen, sowie durch die Fokussierung auf den Einsatz nuklearer Bewaffnung erheblich verändert.
Die Führung der Einsatzkräfte der Luftwaffe erfolgte zunächst durch die zwei Luftwaffengruppen Nord und Süd, die in Angleichung an die NATO-Struktur mit der britisch geprägten 2. und amerikanisch geprägten 4. Allied Tactical Air Force (ATAF), deren Verantwortungsbereich jeweils nördlich beziehungsweise südlich einer gedachten Linie Aachen–Kassel lagen, aufgestellt wurden. Das Allgemeine Luftwaffenamt, später in Luftwaffenamt umbenannt, war für zentrale Aufgaben zuständig.

1957 begann der Aufwuchs der Dienstbereiche der Luftwaffe. So wurden in Rendsburg Teile der Heeresflugabwehrtruppe übernommen, woraus die Flugabwehr(raketen)truppe der Luftwaffe entstand, das Lufttransportgeschwaders 61 wurde in Erding als erster fliegender Verband und das Jagdbombergeschwader 31 in Büchel als erster Kampfverband aufgestellt. 1958 wurden die ersten Wehrpflichtigen in die Luftwaffe einberufen, ein Jahr später nahm die Teilstreitkraft mit dem ersten Flugkörperverband (Flugkörpergruppe 11 in Kaufbeuren) mit dem taktischen, atomar bestückten Flugkörper Matador 1958 und dem ersten Jagdverband, dem Jagdgeschwader 71 in Ahlhorn mit Canadair F-86 Sabre, weiter Gestalt an.
Als 1960 erste Flugzeugführer auf der Lockheed F-104 ausgebildet wurden und die ersten Luftfahrzeuge dieses Typs übernommen wurden, begann die Starfighter-Ära der Bundeswehr, die 1966 mit der Starfighter-Krise Politik und Öffentlichkeit beschäftigte und die letztlich erst 1991 mit dessen „Last Flight“ in Manching endete.
German Air Force Bundeswehr Tornado Low Level
http://www.youtube.com/watch?v=BM04hAVHPzQ
Gesundheit.

[TOPOTAMALDER]

me resulta cuerioso odbervar que entonces diseñasen el instalar los motores como si pretendiesen ocultar la firma termal, de ellos cual b2, aunque mas que ello creo que se debiese a ocultar los destellos y/o fogonazos de los motores, tambien me choca el tamaño del avion, me parece pequeño en comparacion con el b17 o b24 partiendo del tamaño del piloto que hay en el plano.
pregunta
¿el ala volante que sale en la peli de indiana jones existio anque sea en planos?
gracias

[juanjose15]

Mikojan-Gurewitsch MiG-29

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-29 (NATO-Codename: „Fulcrum“) ist ein russisches, in der Sowjetunion entwickeltes Jagdflugzeug.
http://www.youtube.com/watch?v=MS2uMZT-nPA
Gesundheit.

[alejandro_]

Me gustaría hablar sobre el proceso de selección del F-104 por la Luftwaffe. He intentado buscar en internet pero sólo encuentro datos generales. El tema me parece curioso porque enfrentó a varios “Experten”; y el “affair” se llevó por delante a Erich Hartmann, mayor as de la historia, y al general Wernher Panitzki, comandante de la Luftwaffe.

La compra se anunció a principios de los 60, tras haber examinado una docena de modelos. El F-104 entró en servicio en Julio de 1960, y en total se recibieron 915 hasta 1973, operando hasta 1987. El avión iba a ser utilizado como un interceptor/bombardero táctico de todo tiempo y para reconocimiento, por lo que se hicieron algunas modificaciones.

Entre que la Luftwaffe no tenía muchos pilotos con experiencia, y que el F-104 era difícil de volar -sobre todo en misiones de ataque a baja cota-, los accidentes se produjeron de manera alarmante. A finales de 1966, se habían perdido 61 aviones y 35 pilotos. La prensa llegó a llamar al F-104 “el ataud volante”, y la tasa de accidentes alcanzó 139/100.000 horas de vuelo.

Con el escandalo de Lockeed, comenzaron a rodar cabezas. Se descubrieron varios casos de corrupción, y Wernher Panitzki fue obligado a dimitir tras afirmar que la compra había sido política.

Erich Hartmann se opuso a esta compra y los hechos le dan la razón. El consideraba que era un avión poco seguro y muy complicado para los novatos pilotos de la Luftwaffe. El enfrentamiento llego a tal punto que Panitzki afirmó: “Erich es un buen piloto pero no es un buen oficial”.

Otros ases como Steinhoff, Rall o Krupinski no parecen haber mostrado tal rechazo al avión. Rall y Steinhoff recomendaron ciertas modificaciones (Por ejemplo al asiento eyector). De hecho Steinhoff las aplicó al sustituir a Panitzki como comandante de la Luftwaffe. Tras esas mejoras la tasa de accidentes disminuyó notablemente.

[tercioidiaquez]

Desde mi desconocimiento sobre el tema de las cosas que vuelan...
siempre he leido (o he creido entender) que el F104 en España que no dio la cantidad de problemas que en otras fuerzas aéreas (en el enlace que has puesto creo que pone que no se perdió ninguno).
¿Porqué esas diferencias tan grandes entre unos países y otros, en un aparato que supongo que no diferiría mucho de una fuerza aérea a otra?
Me llama la atención también lo que comentas que la Luftwaffe no tenía pilotos con mucha experiencia.
Repito que no tengo ni idea de aviones.

[alejandro_]

¿Porqué esas diferencias tan grandes entre unos países y otros, en un aparato que supongo que no diferiría mucho de una fuerza aérea a otra?
Me llama la atención también lo que comentas que la Luftwaffe no tenía pilotos con mucha experiencia.

España sólo adquirió un puñado, y operaban en Albacete, donde el clima es más favorable para volar. Según recuerdo, el EdA no lo utilizó para vuelos tácticos a baja cota.

La Luftwaffe no volvió a organizarse hasta entrados los 50, por lo que había muy pocos pilotos con experiencia en reactores modernos. Según un instructor de vuelo, los experten fueron readmitidos y eran importantes por su liderazgo, pero no por su pericia al mando de reactores. Sus reflejos estaban acostumbrados a los aviones de hélice y no a los mucho más rápidos reactores.

Saludos.

[mma]

Porque el uso de unos y otros ha sido completamente distintos.

Nosotros recibimos muy pocos que además volaron bastante poco. Los alemanes recibieron cientos que han volado millones de horas. Además aquí solo se enviaron pilotos y personal con experiencia, eran la creme de la creme en la época, los alemanes estaban poniendo en pie de nuevo la LW y enviaron pilotos recien salidos de la escuela a volar un avión que tenia ciertas manias.

El clima tampoco ayudaba, menos para volar misiones de ataque a baja cota, mientras que aquí se usaron como interceptores volando alto.

De todas maneras creo que hay algún error en los datos:

Los alemanes perdieron 292 aviones y los volaron casi dos millones de horas, 1.975.646. Eso dá una tasa de perdidas de 15 aviones cada 100.000 horas, no 139. En comparación con los perdidos por los canadienses u holandeses no es tanto, hasta la Usaf tenia casi el doble (unos 26 por cada 100.000).

Y para la época era algo casi normal, la misma LW tuvo una tasa superior en aviones como el F-84. Y el Mig-21, incluso hoy dia, no anda muy lejos de esos números.

Otra página mas:

http://www.916-starfighter.de/notebook.htm